Das neue Anreizsystem für Elektrofahrzeuge von Präsident Biden wird derzeit nach einer formellen Beschwerde von südkoreanischen Beamten überprüft.
Ausländische und inländische Autohersteller kritisierten schnell das Steueranreizsystem für Elektrofahrzeuge, das im Inflationsminderungsgesetz enthalten ist. Die Hersteller gaben an, dass die Anforderungen für die Inanspruchnahme von Anreizen bedeuten würden, dass die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge nicht förderfähig wäre und daher die Auswahl der Verbraucher einschränken würde. Die Politik wird jedoch nach einem erheblichen Widerstand der südkoreanischen Regierung derzeit überprüft.
Vor allem erfordert das Anreizsystem, dass Fahrzeuge in den USA montiert werden. Schließlich wird die Verordnung auch verlangen, dass immer größere Mengen an Batteriematerialien und -komponenten im Inland beschafft werden, um sich für Anreize zu qualifizieren. Und ein Unternehmen, das von diesen Vorschriften besonders hart getroffen wurde, ist Hyundai/Kia. Der südkoreanische Hersteller hat derzeit keine in den USA ansässige EV-Fertigung, und seine erste Anlage, die dazu in der Lage ist, wird 2025 eröffnet.
Laut Reuters planen die USA nun, die Änderungen der Anreize für Elektrofahrzeuge zu überprüfen, nachdem am Donnerstag in Hawaii ein Sicherheitstreffen zwischen den USA, Südkorea und Japan stattgefunden hatte. Es ist unklar, ob diese Überprüfung zu einer Änderung der Politik führen wird.
Trotz dieser Überprüfung sind die USA jedoch möglicherweise noch nicht über dem Berg. Südkoreanische Beamte sind so weit gegangen zu behaupten, dass die neue EV-Anreizstruktur das bilaterale Freihandelsabkommen zwischen den beiden Ländern bricht, was ihnen Anlass geben könnte, formelle Beschwerden bei der UNO oder dem Weltwirtschaftsforum einzureichen.
In einem Verhandlungsversuch gibt Reuters an, dass Soel vorgeschlagen hat, dass die USA die Umsetzung der Anreize verschieben, bis Hyundai/Kia ihre Produktionsstätte in Georgia errichten können.
Südkorea weist auf eine deutliche Schwachstelle des Inflation Reduction Act hin. Während die Politik sicherlich Anreize für die US-Produktion und -Montage von Fahrzeugen und Batterien geschaffen hat, geht dies auf Kosten vieler US-Beziehungen, insbesondere in Ländern mit bedeutenden Automobilsektoren; Südkorea, Japan und Deutschland.
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EV-Anreizsystem wird nach formeller Beschwerde Südkoreas überprüft
