バイデン大統領の新しい電気自動車インセンティブ システムは、韓国当局からの正式な苦情を受けて、現在審査中です。
国内外の自動車メーカーは、インフレ抑制法に含まれる電気自動車税制優遇制度をすぐに批判した。 メーカーは、インセンティブの資格要件は、大多数の車両が資格を持たないことを意味し、したがって消費者の選択を制限すると述べました. しかし、韓国政府からの大きな反発を受けて、この政策は現在見直されている。
最も顕著なのは、このインセンティブ システムでは、米国内で車両を組み立てることが義務付けられています。最終的には、この規制では、インセンティブの資格を得るために国内で調達するバッテリー材料とコンポーネントの量が増え続けることも求められます。 そして、これらの規制によって特に大きな打撃を受けた企業の 1 つが現代/起亜自動車です。 韓国のメーカーは現在、米国を拠点とする EV 製造を行っておらず、これが可能な最初の施設は 2025 年にオープンする予定です。
ロイター通信によると、木曜日にハワイで米国、韓国、日本の間の安全保障会議が開催された後、米国はEVインセンティブの変更を検討する予定です。 このレビューがポリシーの変更につながるかどうかは不明です。
ただし、このレビューにもかかわらず、米国はまだ森から出ていない可能性があります. 韓国の当局者は、新しい EV インセンティブ構造が両国間の二国間自由貿易協定に違反していると主張しており、国連または世界経済フォーラムに正式な苦情を申し立てる根拠となる可能性があります。
交渉の試みとして、ロイター通信は、現代/起亜自動車がジョージア州に製造施設を設立できるようになるまで、米国がインセンティブの実施を延期することをソエルが提案したと述べています。
韓国はインフレ抑制法の明確な弱点を指摘している。 この政策は確かに米国の車両とバッテリーの生産と組み立てにインセンティブを与えていますが、これは多くの米国との関係を犠牲にしており、特に重要な自動車セクターを持つ国ではそうです。 韓国、日本、ドイツ。
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韓国の正式な苦情を受けて、EVのインセンティブ制度が検討中
