Tesla a dominé les quatre premières places dans une nouvelle enquête d’iSeeCars, qui a montré les douze véhicules électriques les plus utilisés en moyenne par an, avec le Model X en tête.
Le Model X a parcouru en moyenne 10 378 miles par an, devançant le Model Y avec 10 199, le Model 3 avec 9 960 et le Model S en quatrième position avec 9 340.
Il semble que les conducteurs de véhicules électriques préfèrent une cabine plus grande pour le plus de kilomètres parcourus au cours d’une année donnée, car les deux modèles Tesla en tête du peloton étaient respectivement un SUV et un Crossover.
Fait intéressant, le modèle Y et le modèle 3, qui sont les deux véhicules les plus populaires de Tesla, n’ont pas pu dépasser le modèle X, qui semble être le plus adapté aux longues distances.
Parmi les autres données figurent la Hyundai Kona en 5e (8 260), la Chevrolet Bolt en 6e (7 753) et l’Audi e-tron Sportback (7 210).
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La Porsche Taycan était le véhicule électrique le moins utilisé dans l’enquête, se classant 12e avec seulement 4 846 miles parcourus par an, ce qui est logique et correspond à son prix moyen de 117 484 $. Beaucoup de gens ne conduiraient pas un véhicule aussi sportif sur de longues distances.
Cependant, le vrai facteur ne semble pas être l’espace dans la cabine, mais la portée.
L’analyste Karl Brauer a déclaré que l’anxiété liée à l’autonomie « continue d’avoir un impact sur la façon dont les consommateurs utilisent leurs véhicules électriques. En ce qui concerne les voitures électriques de trois ans, nous voyons des propriétaires de véhicules électriques prêts à parcourir 23 miles supplémentaires par an pour chaque mile supplémentaire d’autonomie offert par leur véhicule. Cela signifie que les véhicules électriques ont besoin en moyenne d’une autonomie supplémentaire de 161 miles pour atteindre la distance de conduite annuelle de 12 578 miles que nous voyons avec les véhicules à essence traditionnels.
Cela a aussi à voir avec l’infrastructure globale.
Les conducteurs de véhicules à essence ont de nombreuses options pour faire le plein, mais les conducteurs de véhicules électriques ne sont pas aussi chanceux, du moins pas encore.
Les conducteurs de Tesla bénéficient de l’infrastructure la plus robuste en termes de recharge de véhicules électriques, et une grande majorité, plus de 99 %, des chargeurs basés aux États-Unis sont spécifiques aux conducteurs de Tesla. Cela présente un grand avantage pour les propriétaires de Tesla, ce qui semble être le facteur le plus important dans cette étude.
« Dans une voiture à essence, quelle que soit la distance parcourue, il y a toujours de nombreuses options de ravitaillement en carburant et le processus prend de cinq à dix minutes. Jusqu’à ce que les véhicules électriques puissent offrir ce niveau de commodité à un coût comparable, ils seront nettement désavantagés en termes d’utilisation et de demande du marché », a déclaré Brauer.
Tesla peut offrir l’expérience la plus comparable en termes de recharge ou de « ravitaillement », ce qui explique probablement pourquoi il a dominé une autre enquête.
« Les conducteurs de Tesla sont ceux qui se rapprochent le plus du comportement de conduite des propriétaires de voitures traditionnelles », a ajouté Brauer. « Sans Tesla, le kilométrage moyen par an pour les conducteurs de véhicules électriques passerait de 9 059 à 6 719. Il est également intéressant de voir que la Porsche Taycan, concurrente directe de la Model S, est la voiture électrique qui roule le moins.
Tesla domine les quatre premières places dans l’enquête sur les véhicules électriques les plus utilisés
