최근 목격된 테슬라 세미 모노 와이퍼는 빗속에서도 효과적인 것으로 보입니다.

Tesla Semi는 시중의 다른 클래스 8 트럭과 다릅니다. 100% 전기로 작동하며 한 번 충전으로 500마일을 이동할 수 있으며 배출가스도 없습니다. 또한 대형 모노 와이퍼가 장착되어 있는데, 최근 목격된 바에 따르면 실제로 빗속에서 매우 잘 작동하는 것 같습니다.

새로운 Tesla Semi 목격 영상이 최근 r/TeslaMotors 하위 레딧에 게시되었습니다. 짧은 클립은 Tesla의 내장 대시캠에서 녹화된 것으로 보였으며 Frito-Lay 데칼로 포장된 Tesla Semi가 빗속에서 이동하는 모습을 보여주었습니다. 우천으로 인해 세미의 앞유리 와이퍼가 작동되었습니다.

짧은 비디오는 실제 조건에서 작동하는 단일 와이퍼를 능동적으로 조종하는 두 개의 움직이는 서브 암을 사용하는 Semi의 모노 와이퍼 시스템을 보여주었습니다. Semi의 큰 앞유리에도 불구하고 모노 와이퍼 시스템이 한 번 쓸 때마다 유리의 넓은 부분을 청소하고 있음을 알 수 있었습니다. 그러나 서브레딧의 일부 Tesla 애호가들은 그러한 와이퍼 시스템이 얼음이 많은 조건에서 일부 문제에 부딪힐 수 있다고 언급했습니다.

모노 와이퍼는 소수의 소비자 차량을 제외하고 실제로 주류가 된 적이 없으며 Tesla Semi와 같은 클래스 8 트럭에는 확실히 그렇지 않습니다. 메르세데스-벤츠는 1980년대에 “편심 스위프” 모노 블레이드 와이퍼를 출시한 것으로 유명합니다. Hemmings에 따르면 W124와 같은 차량의 앞유리 86%를 당시 어떤 생산 차량보다 더 많이 청소했습니다. 그러나 새로운 모노 와이퍼 시스템은 90년대에 조용히 폐기되었습니다. 추측에 따르면 이는 부분적으로는 시스템이 기존의 듀얼 와이퍼 시스템보다 더 복잡하고 느리기 때문인 것으로 추측됩니다.

Tesla는 대형 차량용 모노 와이퍼를 선호하는 것으로 보입니다. Semi는 단일 와이퍼 설정으로 출시되었으며 최근 공유된 비디오에서 볼 수 있듯이 실제로 좋은 아이디어처럼 보입니다. 그러나 Cybertruck은 와이퍼가 전혀 없는 상태로 공개되었지만 야생에서 생산 베타 유닛을 목격한 결과 완전 전기 픽업 트럭에도 단일 와이퍼 시스템이 장착될 수 있음을 시사합니다.

그러나 문제가 있습니다. 전면 유리 중앙에 설치된 세미의 모노 와이퍼와 달리 사이버트럭의 대형 단일 와이퍼는 생산 베타 장치에서 운전석에만 위치합니다. 이는 전기 픽업트럭의 와이퍼 시스템이 우천시 세미만큼 좋지 않을 가능성이 높다는 것을 시사한다. Tesla는 이 문제를 알고 있는 것 같습니다. Elon Musk는 트위터에서 Cybertruck의 와이퍼 시스템이 그에게 가장 “고민” 차량에 대해.

아래 비디오에서 작동 중인 Tesla Semi의 모노 와이퍼 시스템을 보십시오.