기가캐스팅 게임에서 Tesla의 뒤를 잇는 자동차 제조업체의 수가 증가하고 있으며 Toyota는 차세대 전기 자동차에 이 기술을 사용하는 것을 목표로 하고 있습니다. 일본 자동차 제조업체의 최근 발언에 따르면 Toyota는 자동차 부문의 경쟁업체로부터 새로운 기술을 배우고 있습니다.
Toyota는 기가캐스팅 기술을 채택하여 단 몇 분 만에 차체의 3분의 1을 만들려고 합니다. 기가캐스팅이 없으면 프로세스는 일반적으로 몇 시간이 걸립니다. 대규모 주조 부품의 사용은 Toyota가 2010년 말까지 연간 350만 대의 전기 자동차 판매 목표를 달성하는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다.
Nikkei Asia 보고서에서 언급한 바와 같이, 높은 배터리 비용으로 인해 전기 자동차를 수익성 있게 생산하기가 어려워지는 경향이 있습니다. 따라서 기가캐스팅 사용과 같은 혁신은 EV 생산을 최적화하고 수익성을 높이는 데 큰 도움이 됩니다. Tesla는 차량 생산에 이러한 전략을 사용해 왔으며 이는 회사가 인상적인 마진을 달성하는 데 도움이 되었습니다.
토요타의 최고 생산 책임자인 신고 카즈아키(Kazuaki Shingo)는 자신의 논평에서 회사가 실제로 전기 자동차 부문의 경쟁사로부터 배우고 있음을 인정했습니다. 그 임원은 Tesla를 이름으로 언급하지는 않았지만 Toyota의 기가캐스팅 사용은 적어도 어느 정도 전기 자동차 제조업체로부터 영감을 받았다고 추론할 수 있습니다.
Shingo는 “우리는 전문 EV 제조업체로부터 도전에 대처하기 위한 새로운 옵션을 배우고 있습니다.”라고 말했습니다.
Tesla는 이후 회사의 베스트셀러 자동차가 된 순수 전기 크로스오버인 Model Y를 통해 기가캐스팅 사용을 개척했습니다. Model Y는 Tesla 제품 중 가장 부드러운 경사로를 본 차량임이 틀림없으며, 그 중 상당 부분은 차량의 기가캐스팅 사용으로 인해 생산이 단순해지고 비용이 통제되었기 때문일 것입니다.
Tesla Model Y는 올해 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었으며, 이러한 위업을 달성한 최초의 전기 자동차입니다. 도요타는 2026년에 150만 대의 전기차 판매를 목표로 하고 있습니다. 이 수치는 테슬라의 목표보다 훨씬 낮을 수 있지만, 베테랑 자동차 제조사에게는 상당한 수치입니다. 결국 도요타는 2022년에 약 24,000대의 전기차만 판매했습니다.
토요타는 전문 EV 제조사로부터 기가캐스팅 기술을 배우고 있음을 인정했습니다.
