ギガキャスティングゲームでテスラの足跡をたどる自動車メーカーの数は増えており、トヨタは次世代の電気自動車にこの技術を利用することを目指している。 日本の自動車メーカーの最近のコメントは、トヨタが自動車分野のライバルから新しい技術を学んでいることを示している。
トヨタはギガキャスティング技術を採用することで、わずか数分で車体の3分の1を製造することを目指している。 ギガキャスティングがなければ、このプロセスには通常何時間もかかります。 この巨大な鋳造部品の使用は、トヨタが10年末までに年間350万台の電気自動車を販売するという目標を達成するのに役立つと期待されている。
日経アジアのレポートで指摘されているように、バッテリーのコストが高いため、電気自動車を利益を上げて生産することが困難になる傾向があります。 したがって、ギガキャスティングの使用などのイノベーションは、EV の生産を最適化し、収益性を高めるのに大いに役立ちます。 テスラは車両の生産においてそのような戦略を採用しており、それが同社が驚異的な利益を達成するのに役立っています。
トヨタの新郷一明最高生産責任者はコメントの中で、同社が実際に電気自動車分野のライバルから学んでいることを認めた。 同幹部はテスラの名前には言及しなかったが、トヨタのギガキャスティングの使用は、少なくともある程度は電気自動車メーカーに触発されたものであると推測できるだろう。
「私たちは、この課題に取り組むために、専門のEVメーカーから新しい選択肢を学んでいます」とShingo氏は語った。
テスラは、全電気クロスオーバーであるモデル Y でギガキャスティングの使用を先駆けて開発し、以来同社のベストセラー車となっています。 モデル Y はおそらく、テスラの製品の中で最もスムーズな立ち上がりを見せた車両であり、これの大部分はおそらく、車両のギガキャスティングの使用によるもので、これにより生産がシンプルになり、コストが管理され続けました。
テスラ モデル Y は今年世界で最も売れた車となり、電気自動車として初めてこの偉業を達成しました。 トヨタは、2026年に150万台の電気自動車の販売を目指している。この数字はテスラの目標をはるかに下回るかもしれないが、老舗自動車メーカーにとっては相当な数字だ。 結局、トヨタは2022年に電気自動車を約2万4000台しか販売しなかった。
トヨタはギガキャスティング技術について専門のEVメーカーから学んでいることを認めた
