Tesla Cybertruck zal een 800 volt-architectuur uitrusten wanneer de leveringen op 30 november beginnen, een aankondiging die nog vers is uit de Earnings Call van het bedrijf eerder deze week.
Voor EV-nieuwkomers is de 800-volt-architectuur misschien niet echt een blikvanger. Voor degenen die de sector überhaupt hebben gevolgd: 800V-architecturen zijn de weg van de toekomst voor de EV-industrie, vooral omdat er steeds meer elektrische auto’s op de weg zijn, laadtijden voor sommigen een punt van zorg blijven, en zwaardere allemaal. elektrische auto’s worden steeds beter verkrijgbaar bij de verschillende autofabrikanten.
Woensdag bevestigde Tesla wat velen al lang geloofden: de Cybertruck zou een 800 volt-architectuur uitrusten.
Wat zijn de sterke punten van een 800 volt-architectuur? Het gaat om laadtijden, efficiëntie, marges en gewicht, allemaal zaken die belangrijk zijn voor het bedrijf en zijn producten, maar ook voor de financiële status ervan.
Vanuit macro-oogpunt zijn de financiële cijfers van Tesla nog steeds sterk. Maar Musk en Co. waren niet verlegen om investeerders en analisten te waarschuwen voor de komende economische tegenwind waarmee ze te maken zouden krijgen.
Het is een marktbreed probleem en niet alleen een Tesla-probleem. Nu Tesla van plan is de Cybertruck te lanceren, zijn de rentetarieven hoog, wat consumenten ervan weerhoudt iets te willen financieren. Bovendien bevestigde Musk dat het 18 maanden kan duren voordat de Cybertruck een positieve cashflowbijdrage levert aan de financiële resultaten van Tesla.
De 800 volt-architectuur zal de marges op het voertuig verbeteren in plaats van andere EV-architecturen die mogelijk zijn overwogen. Het zei expliciet in zijn Q3 Shareholder Deck:
“Voor zeer zware voertuigen levert een hoogspannings-aandrijflijnarchitectuur opmerkelijke kostenbesparingen op. Daarom zal Cybertruck een 800-volt-architectuur adopteren.”
Vanuit kostenperspectief bevatten 800-volt-architecturen evenveel koper in het hele voertuig, wat het gewicht vermindert. Gewichtsreducties verbeteren de prestaties en het bereik.
Eerder vandaag berichtten we over de Cybertruck VIN Decoder, die werd uitgebracht door de NHTSA. Het onthulde dat de Cybertruck twee gewichtsclassificaties heeft:
“…het brutogewicht van het voertuig kent twee klassen: G, wat tussen de 8.001 en 9.000 pond ligt, en H, wat tussen de 9.001 en 10.000 pond ligt.”
800-volt-architecturen hebben een grotere efficiëntie omdat ze ervoor zorgen dat elektriciteit met een lagere stroomsterkte van de batterij naar de wielen kan stromen. Dit vermindert uiteindelijk de hoeveelheid stroom die verloren gaat door hitte, en architecturen met hogere spanning en lagere stroomsterkte kunnen dezelfde hoeveelheid stroom verplaatsen met dunnere draden, wat verband houdt met de eerder genoemde vermindering van koper.
800-volt-architecturen zijn groot voor de toekomst van elektrische auto’s, zelfs buiten Tesla’s. Tesla EV’s zijn verre van de eerste auto’s op de markt die zijn uitgerust met een 800 volt-architectuur, aangezien de Porsche Taycan in 2018 een 800 volt had toen het Duitse bedrijf de specificaties voor zijn introductie-EV onthulde.
Sneller opladen is het grootste voordeel, omdat ze een groter vermogen van Superchargers aankunnen. De V4 Supercharger van Tesla heeft bijvoorbeeld een vermogen van 350 kW, mogelijk gemaakt door hogere stroom- en stroomwaarden.
Hierdoor blijven EV-bezitters minder tijd bij de Superchargers, waardoor het opladen efficiënter wordt en meer mensen toegang krijgen tot de laders, waardoor de congestie afneemt.
Tesla Cybertruck zal een 800V-architectuur uitrusten voor snellere oplaadtijden en betere marges
