Tesla Cybertruck은 11월 30일 배송을 시작할 때 800볼트 아키텍처를 장착할 예정입니다. 이는 이번 주 초 회사의 Earnings Call에서 여전히 신선한 발표입니다.
EV 초보자에게는 800V 아키텍처가 별로 매력적이지 않을 수 있습니다. 그러나 업계를 조금이라도 지켜본 사람들에게는 800v 아키텍처가 EV 산업의 미래 방식입니다. 특히 도로에 더 많은 전기 자동차가 출시됨에 따라 충전 시간이 일부 사람들에게 계속해서 우려 사항이 되고 모든 것이 더 무거워지는 상황입니다. 다양한 자동차 제조업체에서 전기 자동차를 점점 더 많이 이용할 수 있게 되었습니다.
수요일에 Tesla는 많은 사람들이 오랫동안 믿었던 사실을 확인했습니다. Cybertruck에는 800V 아키텍처가 장착될 것입니다.
800V 아키텍처의 장점은 무엇입니까? 충전 시간, 효율성, 마진, 무게 등 회사와 제품에 중요한 모든 사항은 물론 재무 상태까지 고려됩니다.
거시적 관점에서 보면 Tesla의 재무 상태는 여전히 견고합니다. 그러나 Musk and Co.는 투자자와 분석가들에게 다가오는 경제적 역풍에 대해 경고하는 데 주저하지 않았습니다.
이는 테슬라만의 문제가 아닌 시장 전반의 문제입니다. Tesla는 Cybertruck을 출시할 계획이므로 이자율이 높아 소비자가 자금 조달을 원하지 않습니다. 또한 머스크는 사이버트럭이 테슬라의 재무에 긍정적인 현금 흐름 기여자가 되기까지 18개월이 걸릴 수 있음을 확인했습니다.
800V 아키텍처는 고려되었을 수 있는 다른 EV 아키텍처 대신 차량의 마진을 향상시킵니다. 3분기 주주덱에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.
“매우 무거운 차량의 경우 고전압 파워트레인 아키텍처는 상당한 비용 절감 효과를 제공하므로 Cybertruck은 800V 아키텍처를 채택할 것입니다.”
비용 측면에서 볼 때 800V 아키텍처는 차량 전체에 구리가 많이 없기 때문에 무게가 줄어듭니다. 무게를 줄이면 성능과 주행 거리가 향상됩니다.
오늘 오전에는 NHTSA에서 출시한 Cybertruck VIN 디코더에 대해 보도했습니다. Cybertruck에는 두 가지 체중 분류가 있는 것으로 나타났습니다.
“…차량의 총 중량에는 두 가지 클래스가 있습니다. G는 8,001~9,000파운드 사이이고 H는 9,001~10,000파운드 사이입니다.”
800V 아키텍처는 더 낮은 전류로 배터리에서 바퀴로 전기를 이동할 수 있기 때문에 효율성이 더 높습니다. 이는 궁극적으로 열로 손실되는 전력량과 더 높은 전압을 줄입니다. 더 낮은 전류 아키텍처는 더 얇은 와이어로 동일한 양의 전력을 이동할 수 있으며 이는 이전에 언급한 구리 감소와 관련이 있습니다.
800V 아키텍처는 Tesla 외부에서도 EV의 미래에 큰 역할을 합니다. 독일 회사가 출시용 EV 사양을 공개한 2018년 Porsche Taycan이 800v 빌드백을 가졌기 때문에 Tesla EV는 800V 아키텍처를 장착한 최초의 자동차와는 거리가 멀습니다.
더 빠른 충전은 슈퍼차저의 더 많은 출력을 처리할 수 있다는 점에서 가장 큰 장점입니다. 예를 들어, Tesla의 V4 슈퍼차저는 증가된 전류량 및 정격 전류를 통해 350kW 출력을 제공합니다.
이를 통해 EV 소유자가 더 짧은 시간 동안 슈퍼차저에 머무르게 되어 충전이 더욱 효율적으로 이루어지고 혼잡이 줄어들어 더 많은 사람들이 충전기에 접근할 수 있게 됩니다.
Tesla Cybertruck은 더 빠른 충전 시간과 더 나은 마진을 위해 800v 아키텍처를 갖추고 있습니다.
