30 नवंबर को डिलीवरी शुरू होने पर टेस्ला साइबरट्रक 800-वोल्ट आर्किटेक्चर से लैस होगा, एक घोषणा जो इस सप्ताह की शुरुआत में कंपनी की कमाई कॉल से अभी भी ताजा है।
ईवी के नए लोगों के लिए, 800-वोल्ट आर्किटेक्चर ज्यादा ध्यान आकर्षित करने वाला नहीं हो सकता है। हालाँकि, जो लोग उद्योग का अनुसरण कर रहे हैं, उनके लिए 800v आर्किटेक्चर ईवी उद्योग के लिए भविष्य का रास्ता है, खासकर जब अधिक इलेक्ट्रिक कारें सड़क पर हैं, चार्जिंग समय कुछ लोगों के लिए चिंता का विषय बना हुआ है, और सभी के लिए भारी है- विभिन्न वाहन निर्माताओं के पास इलेक्ट्रिक कारें अधिक उपलब्ध हो रही हैं।
बुधवार को, टेस्ला ने उस बात की पुष्टि की जो कई लोग लंबे समय से मानते थे: साइबरट्रक 800-वोल्ट आर्किटेक्चर से लैस होगा।
800-वोल्ट आर्किटेक्चर की ताकत क्या हैं? यह चार्जिंग समय, दक्षता, मार्जिन और वजन पर निर्भर करता है, वे सभी चीजें जो कंपनी और उसके उत्पादों के साथ-साथ उसकी वित्तीय स्थिति के लिए महत्वपूर्ण हैं।
वृहद दृष्टिकोण से, टेस्ला की वित्तीय स्थिति अभी भी मजबूत है। लेकिन मस्क एंड कंपनी निवेशकों और विश्लेषकों को आगामी आर्थिक प्रतिकूलताओं के बारे में चेतावनी देने से नहीं हिचकिचा रही थी।
यह एक बाज़ार-व्यापी मुद्दा है, न कि केवल टेस्ला का मुद्दा। जैसा कि टेस्ला ने साइबरट्रक लॉन्च करने की योजना बनाई है, ब्याज दरें अधिक हैं, जिससे उपभोक्ता कुछ भी वित्त करने से हतोत्साहित हो रहे हैं। इसके अतिरिक्त, मस्क ने पुष्टि की कि साइबरट्रक को टेस्ला की वित्तीय स्थिति में सकारात्मक नकदी प्रवाह योगदानकर्ता बनने में 18 महीने लग सकते हैं।
800-वोल्ट आर्किटेक्चर अन्य ईवी आर्किटेक्चर के बजाय वाहन पर मार्जिन में सुधार करेगा जिन पर विचार किया जा सकता है। इसने अपने Q3 शेयरधारक डेक में स्पष्ट रूप से कहा:
“बहुत भारी वाहनों के लिए, एक उच्च वोल्टेज पावरट्रेन आर्किटेक्चर उल्लेखनीय लागत बचत लाता है, यही कारण है कि साइबरट्रक 800-वोल्ट आर्किटेक्चर को अपनाएगा।”
लागत के नजरिए से, 800-वोल्ट आर्किटेक्चर में पूरे वाहन में उतना ही तांबा होता है, जिससे वजन कम होता है। वजन घटाने से प्रदर्शन और सीमा में सुधार होता है।
इससे पहले आज, हमने साइबरट्रक वीआईएन डिकोडर पर रिपोर्ट की थी, जिसे एनएचटीएसए द्वारा जारी किया गया था। इससे पता चला कि साइबरट्रक के दो वजन वर्गीकरण हैं:
“…वाहन के सकल वजन में दो वर्ग हैं: जी, जो 8,001 और 9,000 पाउंड के बीच होगा, और एच, जो 9,001 और 10,000 पाउंड के बीच है।”
800-वोल्ट आर्किटेक्चर में अधिक दक्षता होती है क्योंकि वे बिजली को बैटरी से पहियों तक कम करंट के साथ स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं। यह अंततः गर्मी के कारण नष्ट होने वाली बिजली की मात्रा को कम कर देता है, और उच्च वोल्टेज – कम वर्तमान आर्किटेक्चर पतले तारों के साथ समान मात्रा में बिजली को स्थानांतरित कर सकते हैं, जो तांबे में कमी से संबंधित है जिसका पहले उल्लेख किया गया था।
800-वोल्ट आर्किटेक्चर ईवी के भविष्य के लिए बड़े हैं, यहां तक कि टेस्ला के बाहर भी। टेस्ला ईवी 800-वोल्ट आर्किटेक्चर से लैस बाजार में पहली कारों से बहुत दूर हैं, क्योंकि पोर्शे टेक्कन में 2018 में 800v का निर्माण हुआ था जब जर्मन कंपनी ने अपने परिचयात्मक ईवी के लिए स्पेक्स का अनावरण किया था।
तेज़ चार्जिंग सबसे बड़ा लाभ है, क्योंकि वे सुपरचार्जर से अधिक आउटपुट को संभाल सकते हैं। उदाहरण के लिए, टेस्ला के V4 सुपरचार्जर में 350 किलोवाट का आउटपुट है, जो बढ़ी हुई एम्परेज और वर्तमान रेटिंग द्वारा सक्षम है।
इससे ईवी मालिकों को सुपरचार्जर पर कम समय लगेगा, जिससे चार्जिंग अधिक कुशल हो जाएगी और भीड़ कम होने से अधिक लोगों को चार्जर तक पहुंचने की अनुमति मिलेगी।
टेस्ला साइबरट्रक तेज चार्जिंग समय, बेहतर मार्जिन के लिए 800v आर्किटेक्चर से लैस होगा
