BMW sagte heute Morgen, dass an einem tödlichen Unfall in Deutschland mit vier Fahrzeugen, von denen eines von der Polizei als autonomes Testfahrzeug identifiziert wurde, kein selbstfahrendes Auto beteiligt war.
Am Montag soll ein vollelektrischer BMW iX auf der Bundesstraße B28 im Südwesten Deutschlands auf die Gegenfahrbahn geraten sein. Es traf zwei Fahrzeuge und verursachte indirekt einen weiteren Unfall, heißt es in Berichten. An Bord des Fahrzeugs befanden sich fünf Personen. Eine 33-jährige Frau wurde getötet. Neun weitere Personen wurden schwer verletzt.
BMW hat jedoch erklärt, dass es sich bei dem betroffenen iX-Fahrzeug nicht um ein selbstfahrendes Fahrzeug handelt, was Missverständnisse über den Stand autonomer Fahrzeuge weltweit klärt. Selbstfahrende Fahrzeuge würden mit einem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem (ADAS) der Stufe 5 ausgestattet. Der BMW iX verfügt über ein ADAS der Stufe 2, das gemäß den von der Society of Automotive Engineers festgelegten Standards nicht vollständig autonom ist. BMW teilte Reuters in einer per E-Mail gesendeten Erklärung mit, dass in einem Level-2-System „der Fahrer immer verantwortlich bleibt“.
Bei einem schweren Unfall mit einem autonom gekennzeichneten Test-BMW iX in Deutschland sind ein Toter und 8 Schwerverletzte zu beklagen
Es ist unklar, was passiert ist und ob autonome Funktionen aktiviert wurden, aber der iX steuerte zweimal in den Gegenverkehr pic.twitter.com/M2Vdjsdfzy
— Alex (@alex_avoigt) 16. August 2022
Laut SAE erfordern autonome Fahrsysteme der Stufe 2 immer noch, dass der Fahrzeugführer fährt. „Sie fahren immer, wenn diese Fahrerunterstützungsfunktionen aktiviert sind – selbst wenn Ihre Füße nicht in die Pedale treten und Sie nicht lenken“, zeigt der SAE. Diese Regeln gelten auch für die SAE-Stufen 0 und 1. „Sie müssen diese Unterstützungsfunktionen ständig überwachen: Sie müssen nach Bedarf lenken, bremsen oder beschleunigen, um die Sicherheit aufrechtzuerhalten.“
Speziell für Fahrzeuge mit einem Level-2-System bieten die Funktionen Brems- und Beschleunigungsunterstützung für den Fahrer sowie Spurzentrierung und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Der Fahrer muss jedoch weiterhin wachsam und aufmerksam bleiben und die Hände immer am Lenkrad behalten.
Kredit: Gesellschaft der Automobilingenieure
Die Polizei hatte zunächst berichtet, dass es sich bei dem Fahrzeug um ein autonomes Testfahrzeug gehandelt habe. Während BMW bestätigte, dass der Unfall eines seiner Modelle betraf, verfügte das fragliche Auto nicht über Selbstfahrfunktionen, sondern nur über Fahrerassistenzfunktionen.
BMW sagte, es sei in Kontakt mit den Behörden, um weitere Einzelheiten zu den Umständen des Unfalls, einschließlich der Ursache, zu erhalten.
Laut BMW war das in einen tödlichen Unfall verwickelte Elektrofahrzeug iX nicht selbstfahrend
