BMW dijo esta mañana que un accidente fatal en Alemania que involucró a cuatro vehículos, uno de los cuales fue identificado como un vehículo de prueba autónomo por la policía, no involucró a un automóvil autónomo.
El lunes, un BMW iX completamente eléctrico supuestamente se desvió hacia un carril opuesto en la carretera federal B28 en el suroeste de Alemania. Golpeó a dos vehículos y provocó otro accidente de manera indirecta, indicaron los informes. El vehículo tenía cinco personas a bordo. Una mujer de 33 años fue asesinada. Otras nueve personas resultaron gravemente heridas.
Sin embargo, BMW ha declarado que el vehículo iX involucrado no era un vehículo autónomo, lo que aclara los conceptos erróneos sobre el estado de los vehículos autónomos en todo el mundo. Los vehículos autónomos equiparían un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) de nivel 5. El BMW iX tiene un ADAS de nivel 2, que no es totalmente autónomo según los estándares establecidos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices. BMW dijo a Reuters en un comunicado enviado por correo electrónico que “el conductor siempre sigue siendo responsable” en un sistema de Nivel 2.
Un grave accidente en Alemania con un BMW iX de prueba etiquetado como autónomo deja un muerto y 8 heridos graves
No está claro qué sucedió y si se activaron funciones autónomas, pero el iX se dirigió dos veces hacia el tráfico que se aproximaba. pic.twitter.com/M2Vdjsdfzy
— Alex (@alex_avoigt) 16 de agosto de 2022
Según la SAE, los sistemas de conducción autónoma de nivel 2 aún requieren que el operador del vehículo conduzca. “Usted está conduciendo cada vez que se activan estas funciones de apoyo al conductor, incluso si sus pies no están en los pedales y no está conduciendo”, muestra el SAE. Estas reglas también se aplican a los niveles 0 y 1 de SAE. “Debe supervisar constantemente estas funciones de apoyo: debe girar, frenar o acelerar según sea necesario para mantener la seguridad”.
Específicas para los vehículos con un sistema de Nivel 2, las características brindan asistencia de frenado y aceleración al conductor, así como control de crucero adaptativo y centrado en el carril. Sin embargo, el conductor aún debe permanecer vigilante y atento, manteniendo las manos en el volante en todo momento.
Crédito: Sociedad de Ingenieros Automotrices
La policía informó inicialmente que el vehículo era un vehículo de prueba autónomo. Si bien BMW confirmó que el accidente involucró a uno de sus modelos, el automóvil en cuestión no tenía capacidades de conducción autónoma, solo funciones de asistencia al conductor.
BMW dijo que estaba en contacto con las autoridades para recibir más detalles sobre las circunstancias del accidente, incluida la causa.
BMW dice que el vehículo eléctrico iX involucrado en un accidente fatal no era autónomo
