Mercedes-Benz a dévoilé aujourd’hui son tout nouveau fourgon électrique eSprinter, qui, selon le constructeur automobile allemand, est son eVan le plus efficace à ce jour.
Il affrontera le Ford E-Transit, qui a largement dominé le marché des sprinters tout électriques avec seulement une poignée de concurrents dignes de ce nom.
Avec des plans pour construire le véhicule en Amérique du Nord et en Europe, Mercedes-Benz a déclaré que ce serait son eVan le plus efficace et le plus polyvalent. Ce sera la première fois que les clients américains pourront utiliser un Mercedes-Benz eVan pour rendre leur flotte plus durable.
Emballant jusqu’à 400 kilomètres (248,5 miles) d’autonomie WLTP sur la base de simulations, Mercedes a déclaré que ses tests de cycle urbain étaient encore meilleurs, l’eSprinter parcourant 500 kilomètres (~ 311 miles) sur une seule charge.
Crédit : Mercedes-Benz
Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter // Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter
Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter // Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter
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Il a une capacité de charge de 488 pieds cubes, avec un poids brut autorisé de 4,25 tonnes.
« Avec le nouvel eSprinter, nous amenons le segment des grands fourgons électriques à un nouveau niveau », a déclaré Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans. « La triade d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge avec l’optimisation simultanée du TCO fait du nouvel eSprinter le Mercedes-Benz eVan le plus polyvalent de tous les temps. »
Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter // Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter
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La polyvalence et les innovations techniques ayant la priorité, Mercedes-Benz a déclaré que le nouvel eSprinter comporterait trois modules, faisant partie d’une nouvelle idée de concept que le constructeur automobile a développée en pensant aux consommateurs. Les modules permettront une liberté dans le développement et la conception de divers chemins de conversion, car tous les fourgons eSprinter ne seront pas utilisés pour les mêmes applications.
Le système à trois modules est décomposé en un avant, un boîtier de batterie et un arrière, spécifiquement responsable de l’essieu arrière à entraînement électrique :
« Le module avant, une section avant de conception uniforme, comprend tous les composants haute tension et peut être combiné sans modification avec toutes les variantes de véhicule, quels que soient l’empattement et la taille de la batterie. Le module pour la batterie haute tension intégrée est situé dans le soubassement pour gagner de la place. L’emplacement de la batterie entre les essieux, associé au boîtier de batterie robuste, se traduit par un centre de gravité bas, ce qui a une influence positive sur la maniabilité et augmente la sécurité de conduite. Le troisième pilier de la conception modulaire est le module arrière avec l’essieu arrière à entraînement électrique. Suivant le principe de la stratégie des pièces communes, celle-ci est utilisée dans toutes les variantes du tout nouveau eSprinter. Le moteur électrique compact et puissant est également intégré au module arrière.
Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter // Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter
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Mercedes-Benz prévoit d’utiliser des chimies de cellules de batterie LFP, ou lithium-fer-phosphate, dans le pack eSprinter, qui est exempt de cobalt et de nickel mais offre moins de puissance et d’autonomie que d’autres. Il contiendra 113 kilowattheures de capacité utilisable et peut être chargé à des vitesses de 115 kW, obtenant des batteries de 10 à 80 % en 42 minutes environ. L’eSprinter est capable de charger à la fois en courant alternatif et en courant continu.
Le tout nouveau eSprinter utilisera également l’expérience utilisateur Mercedes-Benz (MBUX), qui regroupe de nombreuses fonctionnalités et services pour faciliter l’accès et la convivialité.
Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter // Le nouveau Mercedes-Benz eSprinter
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Celles-ci incluent des estimations d’autonomie en temps réel basées sur les conditions de circulation actuelles et la topographie de l’itinéraire. Il montrera également aux conducteurs le meilleur itinéraire de stratégie de charge pour réduire le temps de trajet et les fonctions de commande vocale.
Mercedes-Benz a investi environ 350 millions d’euros (373 807 000 dollars) dans le projet eSprinter, dont environ 50 millions d’euros (53 401 000 dollars) destinés à « chacune des trois usines de Charleston, Düsseldorf et Ludwigsfelde pour adapter leur production ».
Toutes les versions de fourgonnettes Mercedes-Benz à partir de 2025 seront entièrement électriques dans le cadre de son approche holistique de transition vers une gamme entièrement électrique.
Mercedes-Benz dévoile le tout nouveau eSprinter pour affronter le E-Transit de Ford
