梅赛德斯-奔驰今天推出了其全新的 eSprinter 电动货车，这家德国汽车制造商承诺这是迄今为止最高效的 eVan。
它将与福特 E-Transit 展开较量，福特 E-Transit 在全电动短跑市场上占据主导地位，只有少数几个有竞争力的竞争对手。
梅赛德斯-奔驰计划在北美和欧洲制造这款车，并表示这将是其最高效和多功能的 eVan。 这将是美国客户首次可以使用梅赛德斯-奔驰 eVan 使他们的车队更具可持续性。
梅赛德斯表示，基于模拟，WLTP 续航里程可达 400 公里（248.5 英里），其城市循环测试表现更好，eSprinter 一次充电可行驶 500 公里（约 311 英里）。
图片来源：梅赛德斯-奔驰
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
它具有 488 立方英尺的负载能力，允许的总重量为 4.25 吨。
“通过新的 eSprinter，我们将电动大型货车细分市场提升到一个新的水平，”梅赛德斯-奔驰商务车负责人 Mathias Geisen 表示。 “效率、范围和负载能力的三重奏以及同时优化的 TCO 使新的 eSprinter 成为有史以来功能最多的梅赛德斯-奔驰 eVan。”
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
梅赛德斯-奔驰表示，凭借多功能性和技术创新，新款 eSprinter 将配备三个模块，这是该汽车制造商为消费者开发的新概念理念的一部分。 这些模块将允许自由开发和设计各种转换路径，因为并非所有 eSprinter 面包车都将用于相同的应用程序。
三模块系统分为前部、电池外壳和后部，专门负责电动后桥：
“前端模块是一个统一设计的前端部分，包括所有高压组件，并且可以与所有车辆变体一起不变地组合，无论轴距和电池尺寸如何。 集成高压电池模块位于车身底部以节省空间。 车轴之间的电池位置以及坚固的电池外壳导致重心较低，这对操控有积极影响并提高了驾驶安全性。 模块化设计的第三个支柱是带有电动后桥的后部模块。 遵循通用零件策略的原则，这用于全新 eSprinter 的所有变体。 紧凑而强大的电动机也集成到后部模块中。”
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
梅赛德斯-奔驰计划在 eSprinter 电池组中使用 LFP 或磷酸铁锂电池化学物质，该电池组不含钴和镍，但功率和续航里程低于其他电池组。 它将包含 113 千瓦时的可用容量，可以 115 千瓦的速度充电，在大约 42 分钟内将电池从 10% 充电到 80%。 eSprinter 能够进行交流和直流充电。
全新的 eSprinter 还将利用梅赛德斯-奔驰用户体验 (MBUX)，其中包含众多功能和服务，以提高访问的便利性和可用性。
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
Der neue Mercedes-Benz eSprinter // 新款梅赛德斯-奔驰 eSprinter
这些包括基于当前交通状况和路线地形的实时范围估计。 它还将向驾驶员展示最佳充电策略路线，以促进更少的旅行时间和语音控制功能。
梅赛德斯-奔驰已向 eSprinter 项目投资约 3.5 亿欧元（373,807,000 美元），其中约 5000 万欧元（53,401,000 美元）用于“查尔斯顿、杜塞尔多夫和路德维希费尔德的三个工厂中的每一个，以调整其生产。”
梅赛德斯-奔驰从 2025 年开始发布的所有厢式货车都将是全电动的，这是其向全电动阵容过渡的整体方法的一部分。
梅赛德斯-奔驰推出全新 eSprinter 以对抗福特的 E-Transit
