नेशनल हाईवे ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने इस बात की जांच शुरू की है कि 1997 की शुरुआत में निर्मित हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों में उनकी उपस्थिति के बारे में सतर्क करने के लिए पैदल यात्री शोर करने वाले होने चाहिए।
फेडरल मोटर व्हीकल सेफ्टी स्टैंडर्ड (FMVSS) 141 को 2018 में पारित किया गया था। इसके लिए 4,536 किलोग्राम (10,000 पाउंड) या उससे कम के सकल वाहन वजन वाले सभी ईवी और हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक वाहनों की आवश्यकता होती है, जो पैदल चलने वालों के लिए शोर पैदा करने वाली आवाजें हों, जो लोगों को यह सुनने की अनुमति दें कि क्या ए वाहन पास था। कम गति पर, ईवी और हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक वाहन अपेक्षाकृत कोई शोर नहीं करते हैं, और 19 एमपीएच से कम की यात्रा दरों पर सक्रिय दहन इंजन की कमी के कारण, 1 मार्च, 2021 को या उसके बाद निर्मित कारों के लिए कुछ फॉर्म की आवश्यकता थी नोइज़मेकर जो पैदल चलने वालों को सचेत करेगा कि वे पास थे।
हालांकि, NHTSA को पिछले जुलाई में एक याचिका मिली थी जिसमें तर्क दिया गया था कि सभी ईवी और हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक कारों, निर्माण की तारीख की परवाह किए बिना, पैदल चलने वालों को चेतावनी देने के लिए इन शोर निर्माताओं को होना चाहिए। NHTSA के दोष जांच कार्यालय के अनुसार, याचिका का उद्देश्य इन आवश्यक शोर निर्माताओं के बिना किसी भी कार को सुरक्षा दोष के रूप में खोजना है:
“याचिकाकर्ता का दावा है कि हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन जिन पर मानक लागू नहीं होते हैं, उन्हें सुरक्षा दोष होना चाहिए। याचिका के समर्थन में, याचिकाकर्ता ने 2009 में प्रतिनिधि सभा में पेश किए गए बिल, 2009 के पैदल यात्री सुरक्षा संवर्धन अधिनियम, एचआर 734, 111वें कांग्रेस में शामिल निष्कर्षों को शामिल किया है। (2009)।”
एजेंसी के दस्तावेजों का अनुमान है कि निसान, जगुआर, पोलस्टार, टेस्ला, फोर्ड, बीएमडब्ल्यू, किआ, होंडा, पोर्श, लैंड रोवर, क्रिसलर, फेरारी, टोयोटा और अन्य के वाहनों के साथ संभावित दोष 9.1 मिलियन कारों को प्रभावित कर सकता है।
याचिकाकर्ता का कहना है कि 2009 का पैदल यात्री सुरक्षा संवर्द्धन अधिनियम, जो जनवरी 2011 में कानून बन गया, कहता है कि सभी मोटर वाहनों को “अंधे और अन्य पैदल चलने वालों को आस-पास के मोटर वाहनों की उपस्थिति और संचालन के लिए सतर्क करने के लिए एक विधि स्थापित करनी चाहिए ताकि ऐसे पैदल यात्री यात्रा कर सकें। शहरी, ग्रामीण और आवासीय वातावरण में सुरक्षित और स्वतंत्र रूप से। कांग्रेस ने 2009 के पीएसईए के अपने शोध के दौरान पाया कि हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक-ओनली वाहन “लगभग कोई आवाज नहीं” उत्पन्न करते हैं और एक दिन, हाइब्रिड या सभी-इलेक्ट्रिक वाहन “किसी दिन आंतरिक दहन इंजन मोटर वाहनों की संख्या के बराबर या उससे अधिक हो सकते हैं” देश की सड़कें।
NHTSA ने आधिकारिक तौर पर 27 जनवरी को एक जांच शुरू की।
1997 की शुरुआत में निर्मित वाहनों को पैदल चलने वालों के लिए नोइज़मेकर स्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है। सैटर्न का EV1 सूची में एकमात्र वाहन है जो इतनी दूर तक जाता है, लेकिन 1999 डेमलर क्रिसलर GEM NEVs, और 2001 टोयोटा प्रियस, डेमलर क्रिसलर GEM E825, और Honda Insight वाहन रिकॉल से प्रभावित हो सकते हैं।
स्क्रिब्ड पर जॉय क्लेंडर द्वारा INOA-DP22005-8758
NHTSA 1997 की शुरुआत से ही EVs पर पैदल यात्री शोर करने वालों को लागू करने पर विचार करता है
