З середи Герберт Дісс офіційно більше не є співробітником Volkswagen. Семирічне правління на посаді генерального директора та голови правління дещо раптово закінчилося після того, як Дісс та VW вирішили розлучитися наприкінці серпня.
«Це були найуспішніші сім років у моїй кар’єрі. Майбутнє нашої галузі може бути блискучим, але ми маємо швидко змінюватися. «Фольксваген» уже дуже змінився і йде повним ходом», — сказав Дісс. «Ми перетворили компанію, яку вважали автократичним шахраєм, на світового лідера екологічної чистої мобільності».
Майбутнє Дісса залишається під питанням, і хоча вихід на пенсію є вірогідним варіантом, є кілька шляхів, якими він потенційно може піти, за винятком будь-яких умов у його контракті, які виключають можливість працювати на конкурента. Хоча це небагато, Diess має трьох основних автовиробників, від яких він, ймовірно, отримає вигоду майже відразу, справляючи вплив на кілька компаній, оскільки його перевірена історія говорить сама за себе.
Тесла
(Авторство зображення: Герберт Дісс/LinkedIn)
Хоча я вже брав участь у численних дискусіях з різними людьми щодо такої можливості, і, хоча це здається малоймовірним, перша компанія, якій Дісс принесе користь, це Tesla. Дієса не тільки дружить з Ілоном Маском, але він також міг би принести користь європейському бізнесу Tesla завдяки додатковому досвіду роботи на ринку. VW показав дуже хороші результати в Європі з точки зору електромобілів, і допомога Tesla у розширенні своєї діяльності на всьому континенті, ймовірно, була б величезною перевагою для компанії.
У Tesla, безсумнівно, світле майбутнє в Європі, але Volkswagen наразі тримає там титул EV. За даними CleanTechnica, у 2021 році AG володіла 1/4 європейського ринку плагінів.
Toyota
Я вважаю, що Дісс має послужний список, щоб стати значним союзником Toyota. чому Toyota і VW мають багато паралелей, і Дісс, ймовірно, з великим успіхом провів би їх.
Toyota є найбільшим у світі виробником автомобілів за обсягом, і це вже деякий час. Востаннє великий автомобільний виробник перевершив Toyota у 2011 році, коли GM побудував майже 1 мільйон автомобілів більше, ніж японська компанія. Навіть VW фінішувала попереду Toyota за обсягом виробництва того року, але з тих пір це був майстерний клас виробництва.
Авторство: Toyota
Обсяг — не єдиний спосіб, у якому дві компанії схожі. Розробка електромобілів також є певною мірою паралельною. VW вийшов із дизельгейтської кризи, і йому довелося зробити серйозні хвилі, щоб відновити довіру споживачів. Дісс це знав і протягом кількох років неймовірно наполегливо намагався допомогти VW відновити свою репутацію сталої компанії. Toyota дійсно потребує того ж.
Незважаючи на те, що Toyota не переживає скандалу з викидами, вона фактично наполовину зробила свій вибір на електромобілі, прагнучи натомість перейти до водневих та гібридних автомобілів. Не можна сказати, що компанія не внесла внесок у розвиток сталого розвитку іншими способами: Toyota Prius стала величезним кроком вперед у екологічному транспорті. Однак еволюція повинна тривати, і настав час для Toyota дійсно почати розробку високотехнологічних електромобілів. Вони відстають, і Дісс з його досвідом роботи у великих компаніях і млявими планами щодо електромобілів добре підходить.
General Motors
GM також добре підійшов би для Дісса просто через його наполегливість і рішучість швидко перевести компанію. Чесно кажучи, GM є компанією, яка має такий великий потенціал, але таке відчуття, що вони не досягають позначки в багатьох сферах. Протягом кількох років Bolt мучить GM поганою рекламою, HUMMER EV має більше проблем, ніж передбачалося, а плани компанії щодо електрифікації, здається, є одним різким оголошенням, за яким слідують мовчання та обіцянки, що одного разу вони випередять Tesla.
Хоча Tesla зараз домінує в галузі, зрештою знадобиться кілька десятиліть, щоб інші наздогнали її, і вони, ймовірно, так і зроблять. Проте Tesla утверджується як лідер, і це не секрет. Знадобиться багато часу, щоб з’ясувати технологію, виробництво та ланцюжок постачання.
Перший GMC HUMMER EV Pickup Edition 1 2022 року випускається з заводу ZERO в Детройті та Хамтрамку, штат Мічиган. VIN 001 було продано в березні 2021 року на аукціоні Barrett-Jackson Scottsdale за 2,5 мільйона доларів на користь фонду Tunnel to Towers. (Фото Джеффрі Согера для General Motors)
Ймовірно, GM наздожене Tesla, але це буде не в 2020-х чи 2030-х роках. Вони всі вирівняються, як зараз на ринку. Багато автомобільних компаній ведуть великий бізнес, і це лише питання часу, коли інші компанії почнуть це розуміти.
GM безсумнівно стане справжнім гравцем у галузі електромобілів, і це просто займе деякий час. Саме тут я вважаю, що Дісс був би значним активом для GM, просто тому, що він наголошував на прискоренні переходу VW до стійкої енергетики. Цілі до 2035 року або більше просто не спрацювали. Речі потрібно було з’ясувати зараз, і мета полягає в тому, щоб стати першим гравцем у руйнуванні сектора. VW зробив це завдяки Diess, GM оголосив більше (принаймні для мене), але досяг значно менше.
Думка: куди найкраще підійде Герберт Дісс (гіпотетично)?
