हर्बर्ट डायस आधिकारिक तौर पर वोक्सवैगन कर्मचारी नहीं है, जो बुधवार से प्रभावी है। अगस्त के अंत में डायस और वीडब्ल्यू ने अलग होने का फैसला करने के बाद प्रबंधन बोर्ड के सीईओ और अध्यक्ष के रूप में सात साल का शासन अचानक समाप्त हो गया।
“ये मेरे करियर के सबसे फायदेमंद सात साल थे। हमारे उद्योग का भविष्य शानदार हो सकता है, लेकिन हमें तेजी से बदलना होगा। वोक्सवैगन पहले से ही काफी बदल गया है और अच्छी तरह से चल रहा है,” डायस ने कहा। “हमने उस कंपनी को बदल दिया है जिसे एक निरंकुश धोखा के रूप में देखा गया था, जो स्वच्छ गतिशीलता में एक वैश्विक विचारक नेता के रूप में देखा गया था।”
डायस का भविष्य सवालों के घेरे में है, और जबकि सेवानिवृत्ति संभावित विकल्प है, ऐसे कई रास्ते हैं जिन पर वह संभावित रूप से जा सकता है, अपने अनुबंध में किसी भी शर्त को छोड़कर जो एक प्रतियोगी के लिए काम करने की संभावना को समाप्त कर देगा। हालांकि यह एक लंबा शॉट है, डायस के पास तीन मुख्य वाहन निर्माता हैं जिनसे उन्हें लगभग तुरंत लाभ होने की संभावना है, जिससे कई कंपनियों पर प्रभाव पड़ता है क्योंकि उनका सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड खुद के लिए बोलता है।
टेस्ला
(क्रेडिट: हर्बर्ट डाइस/लिंक्डइन)
जबकि मैं पहले से ही इस संभावना के बारे में विभिन्न लोगों के साथ कई चर्चाओं में रहा हूं, और भले ही यह असंभव लगता है, पहली कंपनी जिसे डेज़ को फायदा होगा वह टेस्ला है। डायस न केवल एलोन मस्क के साथ दोस्ती साझा करता है, बल्कि वह बाजार पर अतिरिक्त विशेषज्ञता के साथ टेस्ला के यूरोपीय व्यवसाय को भी लाभान्वित कर सकता है। ईवीएस के मामले में वीडब्ल्यू ने यूरोप में बहुत अच्छा प्रदर्शन किया है, और टेस्ला को पूरे महाद्वीप में अपने परिचालन का विस्तार करने में मदद करना कंपनी के लिए एक बड़ा लाभ होगा।
टेस्ला का निस्संदेह यूरोप में एक उज्ज्वल भविष्य है, लेकिन वोक्सवैगन वर्तमान में वहां ईवी शीर्षक रखता है। CleanTechnica के आंकड़ों के अनुसार, AG के पास 2021 में यूरोपीय प्लग-इन बाज़ार का 1/4 हिस्सा था।
टोयोटा
मेरा मानना है कि डायस के पास टोयोटा के लिए काफी सहयोगी होने का ट्रैक रिकॉर्ड है। क्यों? टोयोटा और वीडब्ल्यू में बहुत समानताएं हैं, और डायस संभवतः उनके माध्यम से काफी सफलता के साथ नेविगेट करेगा।
टोयोटा वॉल्यूम के हिसाब से दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव निर्माता है, और यह कुछ समय से है। पिछली बार एक प्रमुख ऑटोमोटिव निर्माता ने टोयोटा को पछाड़ दिया था, जब जीएम ने 2011 में जापानी कंपनी की तुलना में लगभग 1M कारों का निर्माण किया था। यहां तक कि VW भी उस वर्ष उत्पादन के मामले में टोयोटा से आगे था, लेकिन यह तब से उत्पादन में एक मास्टरक्लास रहा है।
क्रेडिट: टोयोटा
वॉल्यूम ही एकमात्र तरीका नहीं है जिससे दोनों कंपनियां कुछ हद तक समान हैं। ईवी विकास भी कुछ हद तक समानांतर है। वीडब्ल्यू डीजलगेट संकट से बाहर आ गया है और उपभोक्ता विश्वास हासिल करने के लिए बड़ी लहरें उठानी पड़ीं। डायस को यह पता था, और वीडब्ल्यू को एक स्थायी कंपनी के रूप में अपनी प्रतिष्ठा को फिर से स्थापित करने में मदद करने के लिए कई वर्षों तक अविश्वसनीय रूप से कड़ी मेहनत की। टोयोटा को वास्तव में उसी चीज की जरूरत है।
हालांकि यह एक उत्सर्जन घोटाले के माध्यम से नहीं जा रहा है, टोयोटा मूल रूप से ईवीएस के लिए आधा प्रतिबद्ध है, इसके बजाय हाइड्रोजन और हाइब्रिड वाहनों की ओर जाने का लक्ष्य है। यह कहना नहीं है कि कंपनी ने अन्य तरीकों से स्थिरता में योगदान नहीं दिया है: टोयोटा प्रियस टिकाऊ परिवहन में एक बड़ा कदम था। हालाँकि, विकास को जारी रखने की आवश्यकता है, और टोयोटा के लिए वास्तव में कुछ हाई-टेक ईवी विकसित करना शुरू करने का समय आ गया है। वे पीछे पड़ रहे हैं, और डाइस, उच्च मात्रा वाली कंपनियों और सुस्त ईवी योजनाओं में अपने अनुभव के साथ, एक अच्छा फिट है।
जनरल मोटर्स
जीएम भी डायस के लिए एक अच्छा फिट होगा क्योंकि उसके धक्का और एक कंपनी को जल्दी से बदलने के दृढ़ संकल्प के कारण। जीएम ईमानदारी से एक ऐसी कंपनी है जिसमें इतनी क्षमता है, लेकिन ऐसा लगता है कि वे इतने सारे क्षेत्रों में निशान से कम हो रहे हैं। बोल्ट ने कई वर्षों से जीएम को खराब विज्ञापन से त्रस्त किया है, हमर ईवी में अपेक्षा से अधिक समस्याएं हैं, और विद्युतीकरण के लिए कंपनी की योजना एक कठोर घोषणा है जिसके बाद चुप्पी और वादे हैं कि वे एक दिन टेस्ला से आगे निकल जाएंगे।
जबकि टेस्ला अब उद्योग पर हावी है, अंततः दूसरों को पकड़ने में कुछ दशक लगेंगे, और वे संभवतः करेंगे। हालाँकि, टेस्ला खुद को नेता के रूप में स्थापित कर रहा है और यह कोई रहस्य नहीं है। तकनीक और विनिर्माण और आपूर्ति श्रृंखला का पता लगाने में लंबा समय लगने वाला है।
पहला 2022 जीएमसी हमर ईवी पिकअप संस्करण 1 डेट्रॉइट और हैमट्रैक, मिशिगन में फैक्ट्री ज़ीरो से बाहर निकलता है। टनल टू टावर्स फाउंडेशन को लाभ पहुंचाने के लिए मार्च 2021 में बैरेट-जैक्सन स्कॉट्सडेल नीलामी में $2.5 मिलियन में VIN 001 की नीलामी की गई थी। (जनरल मोटर्स के लिए जेफरी सॉगर द्वारा फोटो)
जीएम संभवतः टेस्ला को पकड़ लेंगे, लेकिन यह 2020 या 2030 के दशक में नहीं होगा। वे सब ठीक हो जाएंगे, जैसा कि अभी बाजार है। बहुत सारी कार कंपनियां बहुत सारा व्यवसाय करती हैं, और यह केवल कुछ समय की बात है जब अन्य कंपनियां चीजों का पता लगाना शुरू करती हैं।
ईवी उद्योग में जीएम बिल्कुल एक सच्चे खिलाड़ी होंगे, और इसमें कुछ समय लगने वाला है। यह वह जगह है जहां मुझे लगता है कि जीएम के लिए डायस काफी संपत्ति होगी, क्योंकि उन्होंने वीडब्ल्यू के सतत ऊर्जा के संक्रमण में तेजी लाने पर जोर दिया था। 2035 या उससे अधिक के लक्ष्य बस काम नहीं करने वाले थे। चीजों का अभी पता लगाने की जरूरत है, और लक्ष्य खुद को एक क्षेत्र के व्यवधान में एक शुरुआती खिलाड़ी के रूप में स्थापित करना है। वीडब्ल्यू ने ऐसा किया है कि डायस के लिए धन्यवाद, जीएम ने अधिक (कम से कम मेरे लिए) की घोषणा की है लेकिन काफी कम किया है।
राय: हर्बर्ट डाइस सबसे अच्छा (काल्पनिक रूप से) कहाँ फिट होगा?
