Herbert Diess oficialmente ya no es un empleado de Volkswagen, a partir del miércoles. El reinado de siete años como director ejecutivo y presidente del consejo de administración llegó a un final algo abrupto después de que Diess y VW decidieran separarse a fines de agosto.
“Estos fueron los siete años más gratificantes de mi carrera. El futuro de nuestra industria puede ser brillante, pero tenemos que cambiar rápido. Volkswagen ya ha cambiado enormemente y está en marcha”, dijo Diess. “Hemos transformado la empresa que era vista como una trampa autocrática en un líder de pensamiento global en movilidad limpia”.
El futuro de Diess sigue en duda, y si bien la jubilación es la opción más probable, existen varios caminos que podría tomar, salvo alguna estipulación en su contrato que eliminaría la posibilidad de trabajar para un competidor. Si bien es una posibilidad remota, Diess tiene tres fabricantes de automóviles principales de los que probablemente se beneficiaría casi de inmediato, lo que tendrá un impacto en varias empresas, ya que su historial probado habla por sí mismo.
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(Crédito: Herbert Diess/LinkedIn)
Si bien ya he estado en numerosas discusiones con varias personas sobre esta posibilidad, y aunque parece poco probable, la primera empresa que Diess se beneficiaría es Tesla. Diess no solo comparte una amistad con Elon Musk, sino que también podría beneficiar el negocio europeo de Tesla con experiencia adicional en el mercado. VW se ha desempeñado muy bien en Europa en términos de vehículos eléctricos, y ayudar a Tesla a expandir sus operaciones en todo el continente probablemente sería una gran ventaja para la empresa.
Sin duda, Tesla tiene un futuro brillante en Europa, pero Volkswagen actualmente tiene el título de EV allí. AG poseía 1/4 del mercado europeo de complementos en 2021, según datos de CleanTechnica.
Toyota
Creo que Diess tiene la trayectoria para ser un aliado importante de Toyota. ¿Por qué? Toyota y VW tienen muchos paralelismos, y Diess probablemente navegaría a través de ellos con un éxito considerable.
Toyota es el fabricante de automóviles más grande del mundo por volumen, y lo ha sido durante algún tiempo. La última vez que un importante fabricante de automóviles superó a Toyota fue cuando GM fabricó casi 1 millón de automóviles más que la compañía japonesa en 2011. Incluso VW terminó por delante de Toyota en términos de producción ese año, pero desde entonces ha sido una clase magistral en producción.
Crédito: Toyota
El volumen no es la única forma en que las dos compañías son algo similares. El desarrollo de EV también es algo así como un paralelo. VW salió de la crisis del Dieselgate y tuvo que hacer grandes cambios para recuperar la confianza del consumidor. Diess lo sabía y se esforzó increíblemente durante varios años para ayudar a VW a reinventar su reputación como empresa sostenible. Toyota realmente necesita lo mismo.
Aunque no está pasando por un escándalo de emisiones, Toyota básicamente se ha comprometido a medias con los vehículos eléctricos, con el objetivo de optar por los vehículos híbridos y de hidrógeno. No quiere decir que la empresa no haya contribuido a la sostenibilidad de otras maneras: el Toyota Prius fue un gran paso adelante en el transporte sostenible. Sin embargo, la evolución debe continuar y es hora de que Toyota realmente comience a desarrollar algunos vehículos eléctricos de alta tecnología. Se están quedando atrás, y Diess, con su experiencia en empresas de alto volumen y lentos planes de vehículos eléctricos, es una buena opción.
Motores generales
GM también sería una buena opción para Diess simplemente por su empuje y determinación para hacer la transición de una empresa rápidamente. Honestamente, GM es una empresa que tiene mucho potencial, pero parece que se están quedando cortos en muchas áreas. El Bolt ha plagado a GM con mala publicidad durante varios años, el HUMMER EV está teniendo más problemas de los previstos y los planes de electrificación de la compañía parecen ser un anuncio drástico seguido de silencio y promesas de que algún día superarán a Tesla.
Si bien Tesla domina la industria ahora, eventualmente tomará algunas décadas para que otros se pongan al día, y es probable que lo hagan. Sin embargo, Tesla se está consolidando como líder y no es ningún secreto. Tomará mucho tiempo descubrir la tecnología, la fabricación y la cadena de suministro.
La primera edición 1 de la camioneta GMC HUMMER EV 2022 sale de Factory ZERO en Detroit y Hamtramck, Michigan. El VIN 001 se subastó en marzo de 2021 en la subasta de Barrett-Jackson Scottsdale por 2,5 millones de dólares en beneficio de la Fundación Tunnel to Towers. (Foto de Jeffrey Sauger para General Motors)
Es probable que GM alcance a Tesla, pero no será en los años 2020 o 2030. Todos se igualarán, tal como está el mercado ahora. Muchas compañías automotrices hacen muchos negocios, y es solo cuestión de tiempo antes de que otras compañías comiencen a entender las cosas.
GM definitivamente será un verdadero jugador en la industria de los vehículos eléctricos, y solo llevará algo de tiempo. Aquí es donde siento que Diess sería un activo considerable para GM, simplemente porque hizo hincapié en acelerar la transición de VW hacia la energía sostenible. Las metas de 2035 o más simplemente no iban a funcionar. Las cosas debían resolverse ahora, y el objetivo es establecerse como uno de los primeros en la disrupción de un sector. VW lo ha hecho gracias a Diess, GM ha anunciado más (al menos para mí) pero ha logrado mucho menos.
Opinión: ¿Dónde encajaría mejor Herbert Diess (hipotéticamente)?
