Herbert Diess non è più ufficialmente un dipendente Volkswagen, a partire da mercoledì. Il regno di sette anni come amministratore delegato e presidente del consiglio di amministrazione si è interrotto in modo piuttosto improvviso dopo che Diess e VW hanno deciso di separarsi alla fine di agosto.
“Sono stati i sette anni più gratificanti della mia carriera. Il futuro del nostro settore può essere brillante, ma dobbiamo cambiare velocemente. La Volkswagen è già cambiata enormemente ed è a buon punto”, ha affermato Diess. “Abbiamo trasformato l’azienda che era vista come un imbroglione autocratico in un leader di pensiero globale nella mobilità pulita”.
Il futuro di Diess rimane in discussione e, sebbene il pensionamento sia l’opzione probabile, ci sono diverse strade che potrebbe potenzialmente percorrere, salvo qualsiasi clausola nel suo contratto che eliminerebbe la possibilità di lavorare per un concorrente. Anche se è un tiro lungo, Diess ha tre principali case automobilistiche di cui probabilmente trarrebbe vantaggio quasi immediatamente, avendo un impatto su diverse aziende poiché la sua comprovata esperienza parla da sé.
Tesla
(Credito: Herbert Diess/LinkedIn)
Anche se sono già stato in numerose discussioni con varie persone su questa possibilità, e anche se sembra improbabile, la prima azienda di cui Diess potrebbe beneficiare è Tesla. Non solo Diess condivide un’amicizia con Elon Musk, ma potrebbe anche avvantaggiare il business europeo di Tesla con ulteriore esperienza sul mercato. VW si è comportata molto bene in Europa in termini di veicoli elettrici e aiutare Tesla a espandere le sue operazioni in tutto il continente sarebbe probabilmente un enorme vantaggio per l’azienda.
Tesla ha indubbiamente un brillante futuro in Europa, ma la Volkswagen detiene attualmente il titolo di EV lì. L’AG possedeva 1/4 del mercato europeo dei plug-in nel 2021, secondo i dati di CleanTechnica.
Toyota
Credo che Diess abbia il track record per essere un alleato considerevole della Toyota. Come mai? Toyota e VW hanno molti parallelismi e Diess probabilmente li navigherebbe con notevole successo.
Toyota è il più grande produttore automobilistico mondiale per volume, e lo è da tempo. L’ultima volta che un importante produttore automobilistico ha superato Toyota è stato quando GM ha costruito quasi 1 milione di auto in più rispetto all’azienda giapponese nel 2011. Anche la VW ha superato la Toyota in termini di produzione quell’anno, ma da allora è stata una lezione di produzione.
Credito: Toyota
Il volume non è l’unico modo in cui le due società sono in qualche modo simili. Anche lo sviluppo dei veicoli elettrici è in qualche modo un parallelo. La VW è uscita dalla crisi del Dieselgate e ha dovuto fare grandi ondate per riconquistare la fiducia dei consumatori. Diess lo sapeva e ha spinto incredibilmente duramente per diversi anni per aiutare la VW a reinventare la sua reputazione di azienda sostenibile. La Toyota ha davvero bisogno della stessa cosa.
Sebbene non stia attraversando uno scandalo sulle emissioni, Toyota si è sostanzialmente impegnata per metà sui veicoli elettrici, puntando invece verso i veicoli a idrogeno e ibridi. Non è detto che l’azienda non abbia contribuito alla sostenibilità in altri modi: la Toyota Prius è stato un enorme passo avanti nel trasporto sostenibile. L’evoluzione deve continuare, tuttavia, ed è tempo che Toyota inizi davvero a sviluppare alcuni veicoli elettrici ad alta tecnologia. Sono in ritardo e Diess, con la sua esperienza in aziende ad alto volume e piani di veicoli elettrici lenti, è una buona scelta.
Motori generali
GM sarebbe anche adatto a Diess semplicemente per la sua spinta e determinazione a trasferire rapidamente un’azienda. GM è onestamente un’azienda che ha così tanto potenziale, ma sembra che stiano cadendo appena al di sotto del segno in così tante aree. Il Bolt ha afflitto GM con una cattiva pubblicità per diversi anni, l’HUMMER EV ha più problemi di quanto previsto e i piani dell’azienda per l’elettrificazione sembrano essere un annuncio drastico seguito da silenzio e promesse che un giorno supereranno Tesla.
Mentre Tesla ora domina il settore, alla fine ci vorranno alcuni decenni prima che gli altri lo raggiungano, e probabilmente lo faranno. Tuttavia, Tesla si sta affermando come leader e non è un segreto. Ci vorrà molto tempo per capire la tecnologia, la produzione e la catena di approvvigionamento.
Il primo GMC HUMMER EV Pickup Edition 1 del 2022 esce dalla fabbrica ZERO a Detroit e Hamtramck, nel Michigan. Il VIN 001 è stato messo all’asta nel marzo 2021 all’asta Barrett-Jackson Scottsdale per $ 2,5 milioni a beneficio della Tunnel to Towers Foundation. (Foto di Jeffrey Sauger per General Motors)
GM probabilmente raggiungerà Tesla, ma non lo sarà negli anni ’20 o ’30. Saranno tutti pari, proprio come è ora il mercato. Molte case automobilistiche fanno molti affari ed è solo questione di tempo prima che altre aziende inizino a capire le cose.
GM sarà assolutamente un vero attore nel settore dei veicoli elettrici e ci vorrà solo del tempo. È qui che ritengo che Diess sarebbe una risorsa considerevole per GM, semplicemente perché ha sottolineato l’accelerazione della transizione della VW verso l’energia sostenibile. Gli obiettivi del 2035 o più semplicemente non avrebbero funzionato. Le cose dovevano essere capite ora e l’obiettivo è affermarti come uno dei primi attori nell’interruzione di un settore. VW lo ha fatto grazie a Diess, GM ha annunciato di più (almeno per me) ma ha ottenuto considerevolmente meno.
Opinione: Dove si adatterebbe meglio (ipoteticamente) Herbert Diess?
