Herbert Diess n’est officiellement plus un employé de Volkswagen, à compter de mercredi. Le règne de sept ans en tant que PDG et président du conseil d’administration a pris fin de manière quelque peu abrupte après que Diess et VW ont décidé de se séparer fin août.
« Ce furent les sept années les plus enrichissantes de ma carrière. L’avenir de notre industrie peut être brillant, mais nous devons changer rapidement. Volkswagen a déjà énormément changé et est en bonne voie », a déclaré Diess. « Nous avons transformé l’entreprise qui était considérée comme un tricheur autocratique en un leader mondial d’opinion dans le domaine de la mobilité propre. »
L’avenir de Diess reste incertain, et bien que la retraite soit l’option probable, il pourrait potentiellement emprunter plusieurs voies, à l’exception de toute stipulation dans son contrat qui éliminerait la possibilité de travailler pour un concurrent. Bien qu’il s’agisse d’un long plan, Diess compte trois principaux constructeurs automobiles dont il bénéficierait probablement presque immédiatement, ce qui a un impact sur plusieurs entreprises, car ses antécédents éprouvés parlent d’eux-mêmes.
Tesla
(Crédit : Herbert Diess/LinkedIn)
Bien que j’aie déjà eu de nombreuses discussions avec diverses personnes sur cette possibilité, et même si cela semble peu probable, la première entreprise dont Diess bénéficierait est Tesla. Non seulement Diess partage une amitié avec Elon Musk, mais il pourrait également bénéficier aux activités européennes de Tesla d’une expertise supplémentaire sur le marché. VW a très bien performé en Europe en termes de véhicules électriques, et aider Tesla à étendre ses opérations sur tout le continent serait probablement un énorme avantage pour l’entreprise.
Tesla a sans aucun doute un bel avenir en Europe, mais Volkswagen y détient actuellement le titre de VE. L’AG détenait 1/4 du marché européen des plug-ins en 2021, selon les données de CleanTechnica.
Toyota
Je crois que Diess a la réputation d’être un allié considérable de Toyota. Pourquoi? Toyota et VW ont beaucoup de parallèles, et Diess les traverserait probablement avec un succès considérable.
Toyota est le plus grand constructeur automobile au monde en volume, et ce depuis un certain temps. La dernière fois qu’un grand constructeur automobile a dépassé Toyota, c’était lorsque GM a construit près d’un million de voitures de plus que la société japonaise en 2011. Même VW a devancé Toyota en termes de production cette année-là, mais c’est depuis une classe de maître en production.
Crédit : Toyota
Le volume n’est pas la seule façon dont les deux sociétés sont quelque peu similaires. Le développement des véhicules électriques est également un peu parallèle. VW est sorti de la crise du Dieselgate et a dû faire de grosses vagues pour regagner la confiance des consommateurs. Diess le savait et a fait des efforts incroyables pendant plusieurs années pour aider VW à réinventer sa réputation d’entreprise durable. Toyota a vraiment besoin de la même chose.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un scandale d’émissions, Toyota s’est essentiellement engagé à moitié dans les véhicules électriques, visant plutôt à s’orienter vers les véhicules à hydrogène et hybrides. Cela ne veut pas dire que l’entreprise n’a pas contribué à la durabilité d’autres manières : la Toyota Prius a été un énorme pas en avant dans le transport durable. L’évolution doit cependant se poursuivre et il est temps pour Toyota de vraiment commencer à développer des véhicules électriques de haute technologie. Ils prennent du retard et Diess, avec son expérience dans les entreprises à volume élevé et les plans EV lents, est un bon choix.
Moteurs généraux
GM serait également un bon choix pour Diess simplement en raison de sa volonté et de sa détermination à faire rapidement la transition d’une entreprise. GM est honnêtement une entreprise qui a tellement de potentiel, mais on a l’impression qu’elle est juste en deçà de la marque dans tant de domaines. Le Bolt a tourmenté GM avec de la mauvaise publicité pendant plusieurs années, le HUMMER EV a plus de problèmes que prévu, et les plans d’électrification de l’entreprise semblent être une annonce drastique suivie d’un silence et de promesses qu’ils dépasseront un jour Tesla.
Alors que Tesla domine maintenant l’industrie, il faudra éventuellement quelques décennies pour que d’autres rattrapent leur retard, et ils le feront probablement. Cependant, Tesla s’impose comme le leader et ce n’est pas un secret. Il faudra beaucoup de temps pour comprendre la technologie, la fabrication et la chaîne d’approvisionnement.
Le premier GMC HUMMER EV Pickup Edition 1 2022 sort de Factory ZERO à Detroit et Hamtramck, Michigan. Le VIN 001 a été vendu aux enchères en mars 2021 lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson Scottsdale pour 2,5 millions de dollars au profit de la Fondation Tunnel to Towers. (Photo de Jeffrey Sauger pour General Motors)
GM rattrapera probablement Tesla, mais ce ne sera pas dans les années 2020 ou 2030. Ils s’équilibreront tous, tout comme le marché l’est actuellement. Beaucoup de constructeurs automobiles font beaucoup d’affaires, et ce n’est qu’une question de temps avant que d’autres compagnies ne commencent à comprendre les choses.
GM sera absolument un véritable acteur dans l’industrie des véhicules électriques, et cela prendra juste du temps. C’est là que je pense que Diess serait un atout considérable pour GM, simplement parce qu’il a mis l’accent sur l’accélération de la transition de VW vers l’énergie durable. Les objectifs de 2035 ou plus n’allaient tout simplement pas fonctionner. Il fallait trouver les choses maintenant, et l’objectif est de s’imposer comme un acteur précoce de la perturbation d’un secteur. VW a fait cela grâce à Diess, GM a annoncé plus (au moins pour moi) mais a accompli beaucoup moins.
Opinion : Où Herbert Diess conviendrait-il le mieux (hypothétiquement) ?
