Herbert Diess secara rasminya bukan lagi pekerja Volkswagen, berkuat kuasa Rabu. Pemerintahan tujuh tahun sebagai Ketua Pegawai Eksekutif dan Pengerusi Lembaga Pengurusan berakhir dengan agak mendadak selepas Diess dan VW memutuskan untuk berpisah pada penghujung Ogos.
“Ini adalah tujuh tahun yang paling menggembirakan dalam kerjaya saya. Masa depan industri kita boleh menjadi cemerlang, tetapi kita perlu berubah dengan pantas. Volkswagen sudah banyak berubah dan sedang berjalan dengan baik,” kata Diess. “Kami telah mengubah syarikat yang dilihat sebagai penipu autokratik menjadi peneraju pemikiran global dalam mobiliti bersih.”
Masa depan Diess masih menjadi tanda tanya, dan walaupun persaraan adalah pilihan yang mungkin, terdapat beberapa laluan yang berpotensi dia lalui, kecuali sebarang ketetapan dalam kontraknya yang akan menghapuskan kemungkinan bekerja untuk pesaing. Walaupun ia adalah langkah yang panjang, Diess mempunyai tiga pembuat kereta utama yang mungkin akan mendapat manfaat daripadanya dengan segera, memberi kesan kepada beberapa syarikat kerana rekod prestasinya yang terbukti bercakap untuk dirinya sendiri.
Tesla
(Kredit: Herbert Diess/LinkedIn)
Walaupun saya telah melakukan banyak perbincangan dengan pelbagai orang tentang kemungkinan ini, dan walaupun nampaknya tidak mungkin, syarikat pertama yang Diess akan mendapat manfaat ialah Tesla. Diess bukan sahaja berkongsi persahabatan dengan Elon Musk, tetapi dia juga boleh memanfaatkan perniagaan Eropah Tesla dengan kepakaran tambahan di pasaran. VW telah menunjukkan prestasi yang sangat baik di Eropah dari segi EV, dan membantu Tesla mengembangkan operasinya di seluruh benua mungkin akan menjadi kelebihan besar bagi syarikat itu.
Tesla sudah pasti mempunyai masa depan yang cerah di Eropah, tetapi Volkswagen kini memegang gelaran EV di sana. AG memiliki 1/4 daripada pasaran pemalam Eropah pada 2021, menurut data CleanTechnica.
Toyota
Saya percaya Diess mempunyai rekod prestasi untuk menjadi sekutu yang besar kepada Toyota. kenapa? Toyota dan VW mempunyai banyak persamaan, dan Diess mungkin akan melaluinya dengan kejayaan yang besar.
Toyota ialah pengeluar automotif terbesar di dunia mengikut volum, dan ia telah wujud sejak sekian lama. Kali terakhir pengeluar automotif utama mengatasi Toyota adalah apabila GM membina hampir 1M kereta lebih banyak daripada syarikat Jepun pada 2011. Malah VW menamatkannya mendahului Toyota dari segi pengeluaran pada tahun itu, tetapi ia telah menjadi kelas induk dalam pengeluaran sejak itu.
Kredit: Toyota
Jumlah bukan satu-satunya cara kedua-dua syarikat itu agak serupa. Pembangunan EV juga agak selari. VW telah keluar daripada krisis Dieselgate dan terpaksa membuat gelombang besar untuk mendapatkan semula kepercayaan pengguna. Diess mengetahui perkara ini, dan berusaha keras selama beberapa tahun untuk membantu VW mencipta semula reputasinya sebagai syarikat yang mampan. Toyota sangat memerlukan perkara yang sama.
Walaupun ia tidak melalui skandal pelepasan, Toyota pada asasnya separuh komited kepada EV, sebaliknya menyasarkan kepada kenderaan hidrogen dan hibrid. Ia bukan untuk mengatakan bahawa syarikat itu tidak menyumbang kepada kemampanan dalam cara lain: Toyota Prius adalah satu langkah besar ke hadapan dalam pengangkutan mampan. Evolusi perlu diteruskan, bagaimanapun, dan sudah tiba masanya untuk Toyota benar-benar mula membangunkan beberapa EV berteknologi tinggi. Mereka ketinggalan, dan Diess, dengan pengalamannya dalam syarikat volum tinggi dan pelan EV yang lembap, adalah sesuai.
General Motors
GM juga sesuai untuk Diess hanya kerana dorongan dan keazamannya untuk memindahkan syarikat dengan cepat. Sejujurnya GM adalah sebuah syarikat yang mempunyai begitu banyak potensi, tetapi rasanya seperti mereka tidak mencapai sasaran dalam banyak bidang. Bolt telah membelenggu GM dengan pengiklanan yang buruk selama beberapa tahun, HUMMER EV menghadapi lebih banyak isu daripada yang dijangkakan, dan rancangan syarikat untuk pengelektrikan nampaknya merupakan satu pengumuman drastik diikuti dengan senyap dan berjanji bahawa mereka akan mengatasi Tesla suatu hari nanti.
Walaupun Tesla menguasai industri sekarang, ia akhirnya akan mengambil masa beberapa dekad untuk orang lain mengejar, dan mereka mungkin akan melakukannya. Walau bagaimanapun, Tesla mengukuhkan dirinya sebagai pemimpin dan ia bukan rahsia. Ia akan mengambil masa yang lama untuk mengetahui teknologi dan pembuatan serta rantaian bekalan.
GMC HUMMER EV Pickup Edition 1 2022 yang pertama keluar dari Factory ZERO di Detroit dan Hamtramck, Michigan. VIN 001 telah dilelong pada Mac 2021 di lelongan Barrett-Jackson Scottsdale dengan harga $2.5 juta untuk memanfaatkan Tunnel to Towers Foundation. (Foto oleh Jeffrey Sauger untuk General Motors)
GM mungkin akan mengejar Tesla, tetapi ia tidak akan berlaku pada 2020-an atau 2030-an. Mereka semua akan sama rata, sama seperti pasaran sekarang. Banyak syarikat kereta menjalankan banyak perniagaan, dan hanya menunggu masa sebelum syarikat lain mula memikirkan perkara itu.
GM benar-benar akan menjadi pemain sejati dalam industri EV, dan ia hanya akan mengambil sedikit masa. Di sinilah saya rasa Diess akan menjadi aset yang besar kepada GM, semata-mata kerana dia menekankan pada mempercepatkan peralihan VW kepada tenaga mampan. Matlamat 2035 atau lebih tidak akan berjaya. Perkara yang perlu difikirkan sekarang, dan matlamatnya adalah untuk mewujudkan diri anda sebagai pemain awal dalam gangguan sektor. VW telah melakukannya terima kasih kepada Diess, GM telah mengumumkan lebih banyak (sekurang-kurangnya kepada saya) tetapi pencapaiannya jauh lebih sedikit.
Pendapat: Di manakah Herbert Diess paling sesuai (secara hipotesis)?
