Herbert Diess는 수요일부터 공식적으로 더 이상 폭스바겐 직원이 아닙니다. 8월 말 Diess와 VW가 결별하기로 결정한 후 CEO 및 이사회 의장으로서의 7년 임기가 다소 갑작스럽게 끝났습니다.
“내 경력 중 가장 보람찬 7년이었습니다. 우리 산업의 미래는 밝을 수 있지만 빠르게 변화해야 합니다. 폭스바겐은 이미 엄청나게 변화했고 잘 진행되고 있습니다.”라고 Dies가 말했습니다. “우리는 독재적인 사기꾼으로 여겨졌던 회사를 클린 모빌리티 분야의 글로벌 리더로 탈바꿈시켰습니다.”
Diess의 미래는 여전히 의문의 여지가 있으며 은퇴가 가능성이 있는 옵션이지만 경쟁업체에서 일할 가능성을 없애는 계약 조건을 제외하고 잠재적으로 갈 수 있는 몇 가지 경로가 있습니다. 긴 여정이지만 Dies는 거의 즉시 혜택을 볼 수 있는 3개의 주요 자동차 제조업체를 보유하고 있으며 그의 입증된 실적이 말해주는 대로 여러 회사에 영향을 미치고 있습니다.
테슬라
(제공: Herbert Diess/LinkedIn)
나는 이미 이 가능성에 대해 다양한 사람들과 수많은 토론을 했고, 그럴 가능성은 없어 보이지만 Dies가 수혜를 입을 첫 번째 회사는 Tesla입니다. Diess는 Elon Musk와 우정을 공유할 뿐만 아니라 시장에 대한 추가 전문 지식을 통해 Tesla의 유럽 비즈니스에도 도움이 될 수 있습니다. VW는 EV 측면에서 유럽에서 매우 좋은 성과를 거두었으며 Tesla가 유럽 전역으로 사업을 확장하는 데 도움이 되는 것은 회사에 큰 이점이 될 것입니다.
Tesla는 의심할 여지 없이 유럽에서 밝은 미래를 가지고 있지만 Volkswagen은 현재 유럽에서 EV 타이틀을 보유하고 있습니다. CleanTechnica 데이터에 따르면 AG는 2021년에 유럽 플러그인 시장의 1/4을 소유했습니다.
도요타
나는 Diess가 Toyota와 상당한 동맹을 맺은 실적을 가지고 있다고 생각합니다. 왜요? Toyota와 VW는 많은 유사점을 가지고 있으며 Diess는 상당한 성공을 거둘 것입니다.
Toyota는 판매량 기준으로 세계 최대의 자동차 제조업체이며 오랫동안 그랬습니다. 2011년에 GM이 일본 회사보다 거의 100만 대의 자동차를 더 많이 생산했을 때 주요 자동차 제조업체가 도요타를 앞질렀습니다. 그해에 VW도 생산량 면에서 도요타를 앞질렀지만 그 이후로 생산 면에서는 마스터 클래스였습니다.
크레딧: 도요타
볼륨은 두 회사가 다소 유사한 유일한 방법이 아닙니다. EV 개발도 어느 정도 유사합니다. VW는 Dieselgate 위기에서 벗어나 소비자 신뢰를 회복하기 위해 큰 파도를 만들어야 했습니다. Dies는 이것을 알고 VW가 지속 가능한 회사로서의 명성을 재창조하도록 돕기 위해 몇 년 동안 엄청나게 노력했습니다. 도요타는 정말 같은 것을 필요로 합니다.
배기가스 스캔들을 거치지는 않지만 Toyota는 기본적으로 EV에 절반만 전념하고 대신 수소 및 하이브리드 차량으로 가는 것을 목표로 하고 있습니다. 회사가 다른 방식으로 지속 가능성에 기여하지 않았다는 말은 아닙니다. Toyota Prius는 지속 가능한 운송 수단에서 큰 진전을 이뤘습니다. 그러나 진화는 계속되어야 하며 Toyota가 실제로 일부 하이테크 EV 개발을 시작할 때입니다. 그들은 뒤쳐지고 있으며, 대량 회사와 부진한 EV 계획에 대한 그의 경험을 가진 Dies가 적합합니다.
제너럴 모터스
GM은 또한 회사를 빨리 전환하려는 그의 추진력과 결단력 때문에 Diess에 적합할 것입니다. GM은 솔직히 많은 잠재력을 가진 회사이지만 너무 많은 영역에서 목표에 미치지 못하는 것처럼 느껴집니다. Bolt는 몇 년 동안 나쁜 광고로 GM을 괴롭혔고, HUMMER EV는 예상보다 더 많은 문제를 안고 있으며, 회사의 전기화 계획은 침묵과 언젠가 Tesla를 추월할 것이라는 약속이 뒤따르는 과감한 발표로 보입니다.
현재 Tesla가 업계를 지배하고 있지만 다른 기업이 따라잡으려면 결국 수십 년이 걸릴 것이며 그렇게 될 것입니다. 그러나 Tesla가 선두주자로 자리매김하고 있으며 이는 비밀이 아닙니다. 기술과 제조 및 공급망을 파악하는 데 오랜 시간이 걸릴 것입니다.
첫 번째 2022 GMC HUMMER EV 픽업 에디션 1은 미시간 주 디트로이트와 햄트랙의 Factory ZERO에서 나옵니다. VIN 001은 2021년 3월 Barrett-Jackson Scottsdale 경매에서 250만 달러에 경매되어 Tunnel to Towers Foundation에 도움이 되었습니다. (General Motors의 Jeffrey Sauger 사진)
GM은 테슬라를 따라잡을 가능성이 높지만 2020년대나 2030년대는 아닐 것입니다. 시장이 지금과 같이 모두 고르게 될 것입니다. 많은 자동차 회사가 많은 사업을 하고 있으며, 다른 회사가 문제를 파악하기 시작하는 것은 시간 문제일 뿐입니다.
GM은 EV 산업에서 절대적으로 진정한 플레이어가 될 것이며 시간이 좀 걸릴 것입니다. Diess가 지속 가능한 에너지로의 VW 전환을 가속화하는 것을 강조했기 때문에 Diess가 GM에게 상당한 자산이 될 것이라고 생각하는 곳입니다. 2035년 또는 그 이상의 목표는 단순히 작동하지 않을 것입니다. 지금 파악해야 할 사항이 있으며 목표는 해당 부문의 혼란에서 초기 플레이어로 자신을 확립하는 것입니다. VW는 Diess 덕분에 그것을 해냈고, GM은 (적어도 나에게) 더 많은 것을 발표했지만 상당히 덜 성취했습니다.
의견: Herbert Dies가 (가상적으로) 가장 잘 맞는 곳은 어디입니까?
