今天，Aptera 首次亲身体验了 Gamma 太阳能汽车，这得益于世界级的阻力系数和令人难以置信的时尚设计，它看起来既疯狂又高效。
Full Charged Show 获得了 Aptera 所称的即将推出的 Gamma 模型的“Alpha 原型”。 这辆车的外观明显优于“测试版原型”，后者正在测试完整的动力传动系统、悬架设置和软件，但看起来也与本周早些时候被戏弄的车辆完全不同。
令人难以置信的效率和世界级的阻力系数
上面视频中显示的原型具有 0.13 的阻力系数，显着低于市场上的其他 EV 产品。 光年零太阳能汽车的阻力系数为 0.20，而特斯拉 Model 3 的阻力系数为 0.22。 Lucid Air Dream Edition 的风阻系数为 0.21，而特斯拉 Model S Plaid 的风阻系数为 0.208。
阻力系数是电动汽车效率的重要因素。 虽然 Aptera 在每千瓦时行驶里程方面已经实现了世界级的能源使用指标。 特斯拉 Model 3 将提供每千瓦时 5 英里的续航里程，但太阳能驱动的 Aptera Gamma 原型车的效率等级将是 Model 3 的两倍，这绝不是对大众市场轿车的侮辱来自特斯拉，被 Full Charged 称为“效率的典范”。
偏光室内设计
Alpha 原型与被戏弄的 Aptera 内部相比有一些显着差异。 一个看起来更普通的方向盘取代了曾经分裂的轭，驾驶员仪表板显示为后视镜系统，中央分隔板/控制台看起来更加完善，带有中央扶手和中央储物区。 然而，内部与预告图像的极简主义相匹配，缺乏许多物理控制、遮阳板和空调通风口。
视频中显示的预告图像中没有的一个区域是门。 内部门板包括一条皮革带子，可以在坐下时帮助关闭门，一组控制斯巴鲁 SVX 风格分体窗的窗户控件，否则保持稀疏，与内部的其余部分相匹配。
学分：充满电的表演 | YouTube
学分：充满电的表演 | YouTube
视频中分享的技术信息包括 Aptera 的“皮肤冷却”技术，该技术将车辆底部用作热同步器，以在车辆行驶时冷却电池。 充电端口是后牌照下方的特斯拉连接器。 最后，用户界面被描述为具有许多旨在帮助驾驶员尽可能增加行驶里程的功能，主要是不鼓励使用空调和座椅加热器。
到目前为止，Aptera 已经为 Gamma 预订了超过 27,000 份。 由于该公司计划在明年开始交付，该车的起价可能低于 20,000 美元，考虑到该车最终可以提供的效率，这是非常实惠的。
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Aptera 的 Gamma 在第一次动手操作时既疯狂又高效
