Mercedes-Benz verzeichnete in diesem Jahr einen deutlichen Anstieg des Verkaufs seiner Elektrofahrzeuge (EVs) in den USA. Ein neuer Bericht zeigt jedoch, dass die Händler Schwierigkeiten hatten, mit den Lagerbeständen der EQ-Reihe des Autoherstellers Schritt zu halten, da die Verkaufszeiten für die Elektrofahrzeuge über dem Durchschnitt des Luxussegments liegen.
Im dritten Quartal verkaufte Mercedes in den USA 10.423 Elektrofahrzeuge, was einer Steigerung von 284 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Trotz des allmählichen Anstiegs der Elektrofahrzeugverkäufe stehen die Elektrofahrzeuge des deutschen Autoherstellers auf den Parkplätzen der Händler und werden nicht so schnell ausverkauft wie andere Fahrzeuge.
Laut einem Bericht von Automotive News unter Berufung auf Edmunds-Daten dauerte es im September durchschnittlich 82 Tage, bis die batterieelektrischen EQ-Modelle von Mercedes-Benz bei den Händlern verkauft wurden. Im Vergleich dazu dauerte der Verkauf von Fahrzeugen im gesamten Luxussegment durchschnittlich 57 Tage, während der Verkauf von BMW-Fahrzeugen etwa 38 Tage dauerte.
In verschiedenen anonymen Interviews mit Automotive News wiesen Mercedes-Händler darauf hin, dass die Marke keine Anstrengungen unternommen habe, mit Verkaufsprogrammen auf die wachsende Konkurrenz um Elektrofahrzeuge zu reagieren, und dass die Produkte selbst die Gründe für die erhöhten Lagerbestände seien. Eine Person, die ein Mercedes-Geschäft betreibt, sagte, er habe derzeit Elektrofahrzeuge im Wert von über sechs Monaten und nur einen Vorrat an Benzinautos des Unternehmens für 50 Tage.
„Die Elektrofahrzeuge kommen, unabhängig davon, ob Sie danach gefragt oder verdient haben“, sagte der Ladenbetreiber. „Der Preisaufschlag ist zu groß – insbesondere am oberen Ende der EQ-Reihe – und fast gar nicht [lease] Unterstützung.“
Er fügte hinzu, dass die EQ-Modelle nicht den gleichen „Lustfaktor“ hätten wie einige der klassischen Benzinautos des Autoherstellers, darunter die S-Klasse-Limousine und das AMG-GT-Coupé.
„Unsere Autos müssen Wunschautos sein“, sagte er. „Die S-Klasse hat sich die Treue gehalten, weil sie ehrgeizig ist. Ein EQS ist nicht das, was die meisten Menschen unbedingt besitzen wollen.“
Bildnachweis: Automotive News
Ein Mercedes-Sprecher lehnte es ab, sich zu internen Gesprächen mit seinen Einzelhändlern zu äußern.
Dimitris Psillakis, CEO von Mercedes-Benz US, machte die schleppenden Verkaufszahlen auf mangelnde Produktvielfalt und darauf zurückzuführen, dass das EV-Segment noch so neu sei. Darüber hinaus verwies er auf Probleme in der Lieferkette, die dazu führten, dass die Händler keine große Auswahl hätten und einige günstigere Modelle, wie etwa den EQB-Kompakt-EV, von ihren Angeboten ferngehalten würden.
„Wir sind mit einer neuen Aufstellung in einer neuen Welt“, sagte Psillakis. „Es gibt keine Vergangenheit, es gibt keine Erfahrung. Wir stehen immer noch vor Herausforderungen rund um unsere Produktlinien und haben einige Einschränkungen seitens der Lieferanten. Wir bekommen nicht immer die Lautstärke, die wir wollen, wenn wir sie wollen.“
Psillakis sagte auch, dass Mercedes zu Beginn des Jahres keinen Vorrat an dem erschwinglichen EQB hatte. Obwohl sich dies geändert hat, sagt er, dass es immer noch einige Zeit dauert, bis das Elektrofahrzeug bei den Händlern ankommt.
Laut der Website des Autoherstellers sieht das Angebot und die Preisstruktur der Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz wie folgt aus:
EQB (SUV); beginnt bei 52.750 $ EQE (Limousine); beginnt bei 74.900 $ EQE (SUV); beginnt bei 77.900 $ EQS (Limousine); beginnt bei 104.400 $ EQS (SUV); beginnt bei 104.400 $
Andere Automobilhersteller hatten angesichts der Inflation und steigender Zinssätze ebenfalls Schwierigkeiten, Elektrofahrzeuge zu verkaufen, insbesondere im Luxussegment.
Laut einem von Automotive News zitierten Bericht von Cloud Theory wurde der durchschnittliche Gesamtverkauf von Elektrofahrzeugen zu Beginn dieses Jahres innerhalb von 36 Tagen durchgeführt. Bis September zeigte der Bericht, dass diese Zahl auf 80 Tage gestiegen war.
Bei Mercedes und im Luxussegment insgesamt ist das Problem noch schlimmer. Den oben genannten Edmunds-Daten zufolge stieg die durchschnittliche Verkaufszeit von Luxus-Elektrofahrzeugen aller Marken im September im Vergleich zum Vorjahresmonat um 73 Prozent. Bei den Mercedes-Händlern stieg die Quote im Jahresvergleich um 110 Prozent.
„Das Schiff der Early Adopters – die bereit sind, praktisch jedes angekündigte Elektrofahrzeug zu reservieren – ist abgefahren“, sagt Ivan Drury, Direktor von Edmunds Insights.
Der Bericht kommt, nachdem Mercedes Anfang des Jahres seine internen Ziele für die Elektrifizierung verschoben hat und nun den Meilenstein erreichen will, dass bis 2026 die Hälfte seiner Autoverkäufe Plug-in-Hybride oder vollelektrisch sein werden statt ein Jahr zuvor. Dies geschieht auch, nachdem Mercedes zusammen mit anderen Autoherstellern die Ladehardware von Tesla übernommen hat, die als North American Charging Standard (NACS) bezeichnet wird.
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Händler berichten, dass sich die Mercedes-Benz EQ-Modelle nur langsam verkaufen
