梅赛德斯-奔驰今年在美国的电动汽车 (EV) 销量大幅增长。 然而，一份新报告显示，经销商很难跟上该汽车制造商 EQ 系列的库存水平，电动汽车的销售时间超过了豪华车领域的平均水平。
第三季度，梅赛德斯在美国销售了 10,423 辆电动汽车，同比增长 284%。 尽管电动汽车销量逐渐增加，但这家德国汽车制造商的电动汽车仍停留在经销店，并且没有像其他车辆那样快速售出。
据《汽车新闻》援引埃德蒙兹的数据，梅赛德斯-奔驰纯电动 EQ 车型 9 月份在经销商处销售平均需要 82 天。 相比之下，整个豪华车领域的车辆平均销售时间为 57 天，而宝马汽车的销售时间约为 38 天。
在《汽车新闻》的多次匿名采访中，梅赛德斯经销商指出，该品牌在通过销售计划和产品本身应对日益激烈的电动汽车竞争方面缺乏努力，这是库存水平升高的原因。 一位经营梅赛德斯专卖店的人士表示，他目前拥有可使用六个月以上的电动汽车，而该公司的汽油汽车只能供应 50 天。
“无论你是否要求或赢得了电动汽车，电动汽车都会来，”零售店经营者说。 “价格溢价太多——尤其是在 EQ 系列的高端——而且几乎没有 [lease] 支持。”
他补充说，EQ 车型并不像该汽车制造商的一些经典汽油车那样具有“欲望因素”，包括 S 级轿车和 AMG-GT 轿跑车。
“我们的汽车必须是‘想要’的汽车，”他说。 “S 级轿车一直保持着良好的忠诚度，因为它充满抱负。 EQS 并不是大多数人渴望拥有的东西。”
图片来源：汽车新闻
梅赛德斯发言人拒绝就与零售商的内部讨论发表评论。
梅赛德斯-奔驰美国公司首席执行官迪米特里斯·普西拉基斯 (Dimitris Psillakis) 将销售缓慢归咎于产品品种缺乏以及电动汽车细分市场刚刚起步。 此外，他还指出了供应链中的问题，例如经销商无法提供多样化的产品，以及保留一些更实惠的车型（例如 EQB 紧凑型电动汽车）。
“我们在新世界中拥有新的阵容，”普西拉基斯说。 “没有过去，就没有经验。 我们的产品线仍然面临挑战，并且受到供应商的一些限制。 我们并不总能在需要时获得我们想要的数量。”
Psillakis 还表示，今年年初，梅赛德斯没有任何价格实惠的 EQB 供应。 尽管这种情况已经改变，但他表示电动汽车到达经销商手中仍然需要时间。
根据汽车制造商的网站，梅赛德斯-奔驰电动汽车的产品阵容和定价结构如下：
EQB（SUV）； 起价 52,750 美元 EQE（轿车）； EQE（SUV）起价为 74,900 美元； 起价 77,900 美元 EQS（轿车）； EQS（SUV）起价为 104,400 美元； 起价 104,400 美元
随着通货膨胀和利率上升，其他汽车制造商在销售电动汽车方面也面临困难，尤其是在豪华车领域。
根据《汽车新闻》引用的 Cloud Theory 报告，今年年初附近 36 天内电动汽车的平均总销量。 到了 9 月份，报告显示这一数字已跃升至 80 天。
对于梅赛德斯和整个豪华车领域来说，这个问题更加严重。 根据上述 Edmunds 数据，9 月份各品牌豪华电动汽车的平均销售时间与去年同月相比增加了 73%。 对于梅赛德斯经销商来说，这一比例同比增长了 110%。
Edmunds Insights 总监 Ivan Drury 表示：“早期采用者的船——愿意对几乎所有已发布的电动汽车进行预订——已经起航。”
该报告发布之前，梅赛德斯今年早些时候推迟了其电气化的内部目标，现在的目标是到 2026 年（而不是前一年）实现其汽车销量的一半是插电式混合动力车或全电动汽车的里程碑。 此前，梅赛德斯与其他汽车制造商一起采用了特斯拉的充电硬件，即北美充电标准（NACS）。
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经销商报告梅赛德斯-奔驰 EQ 车型销售缓慢
