डीलरों की रिपोर्ट के अनुसार मर्सिडीज-बेंज ईक्यू मॉडल की बिक्री धीमी रही है

मर्सिडीज-बेंज ने इस साल अमेरिका में अपने इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि देखी है। हालाँकि, एक नई रिपोर्ट से पता चलता है कि डीलरों को ऑटोमेकर के ईक्यू लाइनअप के लिए इन्वेंट्री स्तर बनाए रखने में कठिनाई हुई है, क्योंकि ईवी की बिक्री का समय लक्जरी सेगमेंट के औसत से अधिक है।

तीसरी तिमाही में, मर्सिडीज ने अमेरिका में 10,423 ईवी बेचीं, जो साल दर साल 284 प्रतिशत की वृद्धि है। ईवी की बिक्री में क्रमिक वृद्धि के बावजूद, जर्मन वाहन निर्माता की ईवी डीलरशिप पर मौजूद हैं और अन्य वाहनों की तरह तेजी से नहीं बिक रही हैं।

एडमंड्स डेटा का हवाला देते हुए ऑटोमोटिव न्यूज की एक रिपोर्ट के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज बैटरी-इलेक्ट्रिक ईक्यू मॉडल को सितंबर में डीलरशिप पर बेचने में औसतन 82 दिन लगे। तुलनात्मक रूप से, समग्र लक्जरी सेगमेंट में वाहनों को बेचने में औसतन 57 दिन लगे, जबकि बीएमडब्ल्यू वाहनों को बेचने में लगभग 38 दिन लगे।

ऑटोमोटिव न्यूज़ के साथ विभिन्न गुमनाम साक्षात्कारों में, मर्सिडीज डीलरों ने बिक्री कार्यक्रमों के साथ बढ़ती ईवी प्रतिस्पर्धा का जवाब देने में ब्रांड के प्रयासों की कमी और इन्वेंट्री स्तर में वृद्धि के कारणों के रूप में स्वयं उत्पादों की ओर इशारा किया। मर्सिडीज स्टोर चलाने वाले एक व्यक्ति ने कहा कि उसके पास वर्तमान में छह महीने से अधिक मूल्य की ईवी हैं और कंपनी की गैस कारों की केवल 50-दिन की आपूर्ति है।

खुदरा स्टोर संचालक ने कहा, “ईवी आ रही हैं, भले ही आपने उनसे मांगा हो या नहीं, या कमाया हो।” “बहुत अधिक मूल्य प्रीमियम है – विशेष रूप से ईक्यू लाइनअप के शीर्ष पर – और लगभग नहीं [lease] सहायता।”

उन्होंने कहा कि ईक्यू मॉडल में एस-क्लास सेडान और एएमजी-जीटी कूप सहित ऑटोमेकर की कुछ क्लासिक गैस कारों के समान “वासना कारक” नहीं था।

उन्होंने कहा, “हमारी कारों को ‘वांटेड’ कार होना चाहिए।” “एस-क्लास ने अच्छी वफादारी बनाए रखी है क्योंकि यह महत्वाकांक्षी है। ईक्यूएस कोई ऐसी चीज़ नहीं है जिसे ज़्यादातर लोग अपने पास रखना चाहते हैं।”

श्रेय: ऑटोमोटिव समाचार

मर्सिडीज के प्रवक्ता ने अपने खुदरा विक्रेताओं के साथ आंतरिक चर्चा पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

मर्सिडीज-बेंज यूएस के सीईओ दिमित्रिस साइलाकिस ने धीमी बिक्री के लिए उत्पाद विविधता की कमी और ईवी सेगमेंट के इतना नया होने को जिम्मेदार ठहराया। इसके अतिरिक्त, उन्होंने डीलरशिप पर विविधता को रोकने और ईक्यूबी कॉम्पैक्ट ईवी जैसे कुछ अधिक किफायती मॉडलों को अपने लॉट से दूर रखने जैसे आपूर्ति श्रृंखला में मुद्दों की ओर इशारा किया।

“हम एक नई दुनिया में एक नई लाइनअप के साथ हैं,” साइलाकिस ने कहा। “कोई अतीत नहीं है, कोई अनुभव नहीं है। हम अभी भी अपनी उत्पाद शृंखला को लेकर चुनौतियों का सामना कर रहे हैं और आपूर्तिकर्ताओं की ओर से कुछ प्रतिबंध भी हैं। जब हम चाहते हैं तो हमें हमेशा वह वॉल्यूम नहीं मिलता जो हम चाहते हैं।”

साइलाकिस ने यह भी कहा कि मर्सिडीज के पास साल की शुरुआत में किफायती ईक्यूबी की कोई आपूर्ति नहीं थी। हालाँकि यह बदल गया है, उनका कहना है कि ईवी को डीलरों तक पहुँचने में अभी भी समय लगता है।

ऑटोमेकर की वेबसाइट के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज ईवी लाइनअप और मूल्य निर्धारण संरचना इस प्रकार है:

ईक्यूबी (एसयूवी); $52,750 ईक्यूई (सेडान) से शुरू होता है; $74,900 ईक्यूई (एसयूवी) से शुरू होता है; $77,900 ईक्यूएस (सेडान) से शुरू होता है; $104,400 ईक्यूएस (एसयूवी) से शुरू होता है; $104,400 से शुरू होता है

अन्य वाहन निर्माताओं को भी मुद्रास्फीति और बढ़ती ब्याज दरों के साथ-साथ विशेष रूप से लक्जरी सेगमेंट में ईवी को स्थानांतरित करने में कठिनाई का सामना करना पड़ा है।

ऑटोमोटिव न्यूज़ द्वारा उद्धृत क्लाउड थ्योरी रिपोर्ट के अनुसार, इस वर्ष की शुरुआत में 36 दिनों में कुल मिलाकर औसत ईवी बिकी। सितंबर तक, रिपोर्ट से पता चला कि यह संख्या बढ़कर 80 दिन हो गई थी।

मर्सिडीज़ और कुल मिलाकर लक्ज़री सेगमेंट के लिए समस्या और भी बदतर है। उपरोक्त एडमंड्स डेटा के अनुसार, विभिन्न ब्रांडों में औसत लक्जरी ईवी बिक्री का समय पिछले साल के इसी महीने की तुलना में सितंबर में 73 प्रतिशत बढ़ गया। मर्सिडीज डीलरों के लिए, दर में साल दर साल 110 प्रतिशत की वृद्धि हुई।

एडमंड्स इनसाइट्स के निदेशक इवान ड्रुरी कहते हैं, “शुरुआती गोद लेने वालों का जहाज – लगभग किसी भी घोषित ईवी पर आरक्षण लगाने को तैयार – रवाना हो गया है।”

यह रिपोर्ट इस साल की शुरुआत में मर्सिडीज द्वारा विद्युतीकरण के अपने आंतरिक लक्ष्यों में देरी के बाद आई है, अब इसका लक्ष्य एक साल पहले के बजाय 2026 तक प्लग-इन हाइब्रिड या पूरी तरह से अपनी ऑटो बिक्री के आधे हिस्से तक पहुंचने का लक्ष्य है। यह मर्सिडीज द्वारा टेस्ला के चार्जिंग हार्डवेयर, जिसे नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) कहा जाता है, को अपनाने में अन्य वाहन निर्माताओं के शामिल होने के बाद भी आया है।

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डीलरों की रिपोर्ट के अनुसार मर्सिडीज-बेंज ईक्यू मॉडल की बिक्री धीमी रही है