メルセデス・ベンツは今年、米国で電気自動車（EV）の販売が大幅に増加した。 しかし、新しいレポートによると、EVの販売期間は高級セグメントの平均を上回っており、ディーラーが自動車メーカーのEQラインナップの在庫レベルを維持するのが困難になっている。
第3四半期、メルセデスは米国で1万423台のEVを販売し、前年同期比284％増加した。 EV販売が徐々に増加しているにもかかわらず、ドイツの自動車メーカーのEVはディーラーの敷地に置かれており、他の車両ほど早く売れていない。
エドマンズのデータを引用したオートモーティブ・ニュースの報道によると、メルセデス・ベンツのバッテリー電気式EQモデルは、9月にディーラーで販売されるまでに平均82日かかった。 比較すると、高級車セグメント全体の車両は販売までに平均 57 日かかりましたが、BMW 車は販売までに約 38 日かかりました。
オートモーティブ・ニュースとのさまざまな匿名インタビューで、メルセデスのディーラーらは在庫水準が高騰している理由として、販売プログラムや製品自体で激化するEV競争に対応するブランド側の努力の欠如を指摘した。 メルセデスの販売店を経営するある人物は、現在6カ月分以上のEVを保有しているが、同社のガソリン車は50日分しかないと語った。
「電気自動車は、あなたが求めたかどうか、あるいはお金を稼いだかどうかに関係なく、必ず登場します」と小売店経営者は語った。 「特に EQ ラインナップの最上位製品では、価格プレミアムが高すぎますが、ほとんどありません。 [lease] サポート。”
同氏は、EQモデルにはSクラスセダンやAMG-GTクーペなど、同社のクラシックなガソリン車のような「欲望要素」がなかったとも付け加えた。
「私たちの車は『欲しい』車でなければなりません」と彼は言いました。 「Sクラスは野心的であるため、高い忠誠心を維持してきました。 EQS は、ほとんどの人が所有したいと願うものではありません。」
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メルセデスの広報担当者は小売業者との内部協議についてコメントを控えた。
メルセデス・ベンツ米国社のディミトリス・プシラキス最高経営責任者（CEO）は、製品の多様性の欠如とEVセグメントが非常に新しいことが販売低迷の原因だと述べた。 さらに同氏は、販売店での品揃えの妨げや、EQBコンパクトEVなどのより手頃な価格のモデルの販売停止など、サプライチェーンの問題点を指摘した。
「私たちは新しい世界に新しいラインナップで臨んでいます」とプシラキスは語った。 「過去も経験もありません。 当社は依然として製品ラインに関する課題に直面しており、サプライヤーからいくつかの制限を受けています。 必要なときに必要な量が常に得られるわけではありません。」
プシラキス氏はまた、メルセデスには今年初めに手頃な価格のEQBの供給がなかったとも述べた。 状況は変わりましたが、EVがディーラーに届くまでにはまだ時間がかかると彼は言います。
自動車メーカーのウェブサイトによると、メルセデスベンツEVのラインナップと価格体系は次のとおりです。
EQB (SUV); EQE (セダン) は $52,750 から。 EQE (SUV) は 74,900 ドルから。 EQS (セダン) は 77,900 ドルから。 EQS (SUV) は 104,400 ドルから。 104,400ドルから
他の自動車メーカーも、特に高級車分野において、インフレや金利上昇に伴うEVの普及に困難に直面している。
Automotive Newsが引用したCloud Theoryのレポートによると、EV全体の平均販売台数は今年初め頃の36日間だった。 9月までに、この数字は80日に跳ね上がったと報告書は示した。
問題はメルセデスにとってさらに深刻であり、高級セグメント全体にとってもさらに深刻だ。 前述のエドマンズのデータによると、ブランド全体の高級EVの平均販売時間は9月に前年同月と比べて73％増加した。 メルセデスディーラーの場合、その割合は前年比 110% 増加しました。
エドマンズ・インサイツのディレクター、アイヴァン・ドルーリー氏は、「発表されたほぼすべてのEVの予約を撤回するアーリーアダプターの船は出航した」と語る。
この報告書は、メルセデスが今年初めに電動化に関する社内目標を延期し、現在は自動車販売の半分がプラグインハイブリッドまたは完全電動になるというマイルストーンを、前年ではなく2026年までに達成することを目指していることを受けて発表された。 これは、メルセデスが他の自動車メーカーに加わり、北米充電規格（NACS）と呼ばれるテスラの充電ハードウェアを採用した後の出来事でもある。
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メルセデス・ベンツのEQモデルの売れ行きが低迷しているとディーラーが報告
