Munro and Associates analizó el conector de carga y el puerto de carga de Tesla y lo calificó como más compacto, liviano y rentable que la alternativa CCS.
Munro and Associates se ha ganado lentamente un nombre en YouTube, analizando componentes de vehículos e incluso vehículos completos para encontrar las fallas y ventajas de los diseños utilizados por los ingenieros automotrices. La compañía analizó el conector de carga de Tesla y el puerto de carga correspondiente en el episodio más reciente. Descubrieron que el diseño de Tesla era «más eficiente en el espacio, más liviano y menos costoso» que la alternativa del cargador CCS.
No sorprende que Munro and Associates encontrara que el conector Tesla, también conocido como el estándar de carga de América del Norte (aún no reconocido oficialmente como el estándar de América del Norte), sea el diseño superior. El diseño CCS1 que se encuentra en la mayoría de los vehículos de otros fabricantes es grande, tosco y ofrece una experiencia mucho menos optimizada que el diseño de Tesla. Sin embargo, hasta hace poco, no han podido utilizar el diseño patentado de Tesla.
Tesla ahora permitirá que otros fabricantes utilicen el estándar de carga de Tesla en sus vehículos y equipos de carga. Según Munro and Associates, Tesla también puede intentar trabajar con otras redes de carga para difundir la disponibilidad de su estándar de carga en el futuro. Sin embargo, ningún otro fabricante de automóviles ha aceptado aún el diseño de Tesla para su uso en sus vehículos, excepto Aptera.
Hoy es un gran día para la adopción universal de vehículos eléctricos. Esperamos adoptar @TeslaEl conector superior de nuestros vehículos eléctricos solares. @Elon Musk @TeslaCharging https://t.co/qFybDClQXg
— Aptera (@aptera_motors) 11 de noviembre de 2022
Munro and Associates señala correctamente la complejidad de la debacle del estándar de cobro en los Estados Unidos. Dado que numerosos fabricantes ya utilizan CCS en varios vehículos en producción, un cambio drástico al puerto de carga de Tesla podría dejar a los conductores con un conector CCS en la ruina. Mientras tanto, si el fabricante de automóviles decidiera cambiar al estándar de Tesla, se vería obligado a rediseñar el cargador que se encuentra en cada vehículo actualmente en producción, lo que aumentaría aún más los costos.
Los fabricantes de automóviles no serían los únicos obligados a tomar una decisión difícil. Los proveedores automotrices de puertos de carga y enchufes de carga tendrían que rediseñarse por completo para producir el nuevo estándar, mientras que los operadores de estaciones de carga necesitarían rápidamente tener un conector Tesla disponible en cada una de sus redes de carga, a menudo a nivel nacional.
No hace falta decir que es probable que el problema del puerto de carga y el conector no desaparezca pronto. Y lamentablemente, a pesar de las ventajas del conector Tesla, los costos asociados (y el reconocimiento de la ingeniería de Tesla) pueden ser demasiado para que el estándar se vuelva universal.
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Sandy Munro analiza el conector de carga de Tesla: ‘más ligero, más rentable’
