Munro and Associates analysierten den Tesla-Ladeanschluss und Ladeanschluss und bezeichneten ihn als kompakter, leichter und kostengünstiger als die CCS-Alternative.
Munro and Associates haben sich auf YouTube langsam einen Namen gemacht, indem sie Fahrzeugkomponenten und sogar ganze Fahrzeuge analysiert haben, um die Mängel und Vorteile der von Automobilingenieuren verwendeten Konstruktionen zu finden. In der neusten Folge hat das Unternehmen den Tesla-Ladestecker und den dazugehörigen Ladeport analysiert. Sie fanden das Tesla-Design „platzsparender, leichter und kostengünstiger“ als die CCS-Ladealternative.
Es ist keine Überraschung, dass Munro and Associates den Tesla-Anschluss, auch bekannt als nordamerikanischer Ladestandard (noch nicht offiziell als Standard von Nordamerika anerkannt), als das überlegene Design empfanden. Das CCS1-Design, das auf den Fahrzeugen der meisten anderen Hersteller zu finden ist, ist groß, klobig und ein weitaus weniger stromlinienförmiges Erlebnis als das Tesla-Design. Bis vor kurzem war es ihnen jedoch nicht möglich, das proprietäre Design von Tesla zu verwenden.
Tesla wird nun anderen Herstellern erlauben, den Tesla-Ladestandard für ihre Fahrzeuge und Ladegeräte zu verwenden. Laut Munro and Associates könnte Tesla versuchen, auch mit anderen Ladenetzwerken zusammenzuarbeiten, um die Verfügbarkeit ihres Ladestandards in Zukunft zu verbreiten. Abgesehen von Aptera hat jedoch noch kein anderer Autohersteller Teslas Design für die Verwendung in seinen Fahrzeugen akzeptiert.
Heute ist ein großartiger Tag für die allgemeine Einführung von Elektrofahrzeugen. Wir freuen uns auf die Adoption @ Tesla’s überlegener Anschluss in unseren Solar-EVs. @elonmusk @TeslaCharging https://t.co/qFybDClQXg
— Aptera (@aptera_motors) 11. November 2022
Munro and Associates weisen zu Recht auf die Komplexität des Ladestandard-Debakels in den Vereinigten Staaten hin. Da zahlreiche Hersteller CCS bereits bei mehreren Fahrzeugen in der Produktion einsetzen, könnte eine dramatische Umstellung auf den Tesla-Ladeanschluss Fahrer mit einem CCS-Anschluss im Stich lassen. Sollte sich der Autohersteller in der Zwischenzeit entscheiden, auf den Tesla-Standard umzusteigen, wäre er gezwungen, das Ladegerät, das in jedem derzeit in Produktion befindlichen Fahrzeug vorhanden ist, neu zu konstruieren, was die Kosten weiter erhöht.
Die Autohersteller wären nicht die einzigen, die gezwungen wären, eine schwere Entscheidung zu treffen. Automobilzulieferer von Ladeports und Ladesteckern müssten komplett umrüsten, um den neuen Standard zu produzieren, während Ladestationsbetreiber schnell einen Tesla-Stecker an jedem ihrer oft landesweiten Ladenetze zur Verfügung stellen müssten.
Unnötig zu sagen, dass das Problem mit dem Ladeanschluss und dem Stecker wahrscheinlich nicht so schnell verschwinden wird. Und leider sind die damit verbundenen Kosten (und die Anerkennung der Technik von Tesla) trotz der Vorteile des Tesla-Anschlusses möglicherweise zu hoch, als dass der Standard universell werden könnte.
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Sandy Munro analysiert Tesla-Ladestecker: „leichter, kostengünstiger“
