Munro and Associates ha analizzato il connettore di ricarica e la porta di ricarica Tesla, definendolo più compatto, più leggero e più conveniente rispetto all’alternativa CCS.
Munro and Associates si è lentamente costruito un nome su YouTube, analizzando componenti di veicoli e persino interi veicoli per trovare i difetti e i vantaggi dei progetti utilizzati dagli ingegneri automobilistici. La società ha analizzato il connettore di ricarica Tesla e la porta di ricarica corrispondente nell’episodio più recente. Hanno scoperto che il design Tesla è “più efficiente in termini di spazio, più leggero e meno costoso” rispetto all’alternativa del caricabatterie CCS.
Non sorprende che Munro and Associates abbia scoperto che il connettore Tesla, noto anche come North American Charging Standard (non ancora ufficialmente riconosciuto come lo standard del Nord America), è il design superiore. Il design CCS1 che si trova sulla maggior parte dei veicoli di altri produttori è grande, goffo e offre un’esperienza molto meno snella rispetto al design Tesla. Tuttavia, fino a poco tempo fa, non erano in grado di utilizzare il design proprietario di Tesla.
Tesla consentirà ora ad altri produttori di utilizzare lo standard di ricarica Tesla sui propri veicoli e apparecchiature di ricarica. Secondo Munro and Associates, Tesla potrebbe tentare di lavorare anche con altre reti di ricarica per diffondere la disponibilità del loro standard di ricarica in futuro. Tuttavia, nessun’altra casa automobilistica ha ancora accettato il design di Tesla per l’uso sui propri veicoli, ad eccezione di Aptera.
Oggi è un grande giorno per l’adozione universale dei veicoli elettrici. Non vediamo l’ora di adottare @Teslaconnettore superiore di nei nostri veicoli elettrici solari. @Elon Musk @TeslaCharging https://t.co/qFybDClQXg
— Aptera (@aptera_motors) 11 novembre 2022
Munro and Associates sottolinea correttamente la complessità della debacle degli standard di tariffazione negli Stati Uniti. Con numerosi produttori che già utilizzano CCS su più veicoli in produzione, un drastico passaggio alla porta di ricarica Tesla potrebbe lasciare i conducenti con un connettore CCS a secco. Nel frattempo, se la casa automobilistica decidesse di passare allo standard Tesla, sarebbe costretta a riprogettare il caricabatterie presente su ciascun veicolo attualmente in produzione, aumentando ulteriormente i costi.
Le case automobilistiche non sarebbero le uniche costrette a fare una scelta difficile. I fornitori automobilistici di porte di ricarica e prese di ricarica dovrebbero riorganizzarsi completamente per produrre il nuovo standard, mentre gli operatori delle stazioni di ricarica dovrebbero rapidamente rendere disponibile un connettore Tesla su ciascuna delle loro reti di ricarica, spesso a livello nazionale.
Inutile dire che il problema della porta di ricarica e del connettore probabilmente non scomparirà presto. E purtroppo, nonostante i vantaggi del connettore Tesla, i costi associati (e il riconoscimento dell’ingegneria di Tesla) potrebbero essere eccessivi perché lo standard diventi universale.
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Sandy Munro analizza il connettore di ricarica Tesla: “più leggero, più economico”
