Munro and Associates a analysé le connecteur de charge et le port de charge Tesla, le qualifiant de plus compact, plus léger et plus économique que l’alternative CCS.
Munro and Associates s’est lentement fait un nom sur YouTube, analysant des composants de véhicules et même des véhicules entiers pour trouver les défauts et les avantages des conceptions utilisées par les ingénieurs automobiles. La société a analysé le connecteur de charge Tesla et le port de charge correspondant dans l’épisode le plus récent. Ils ont trouvé que la conception de Tesla était « plus efficace en termes d’espace, plus légère et moins coûteuse » que l’alternative au chargeur CCS.
Il n’est pas surprenant que Munro and Associates ait découvert que le connecteur Tesla, également connu sous le nom de norme de charge nord-américaine (pas encore officiellement reconnu comme la norme nord-américaine), était la conception supérieure. La conception CCS1 trouvée sur la plupart des véhicules des autres fabricants est grande, maladroite et une expérience beaucoup moins rationalisée que la conception Tesla. Cependant, jusqu’à récemment, ils n’ont pas pu utiliser la conception exclusive de Tesla.
Tesla autorisera désormais d’autres fabricants à utiliser la norme de charge Tesla sur leurs véhicules et leurs équipements de charge. Selon Munro and Associates, Tesla pourrait également tenter de travailler avec d’autres réseaux de recharge pour étendre la disponibilité de leur norme de recharge à l’avenir. Cependant, aucun autre constructeur automobile n’a encore accepté la conception de Tesla pour une utilisation sur ses véhicules, à l’exception d’Aptera.
Aujourd’hui est un grand jour pour l’adoption universelle des VE. Nous avons hâte d’adopter @TeslaLe connecteur supérieur de nos véhicules électriques solaires. @Elon Musk @TeslaCharging https://t.co/qFybDClQXg
– Aptera (@aptera_motors) 11 novembre 2022
Munro and Associates soulignent à juste titre la complexité de la débâcle des normes de facturation aux États-Unis. Avec de nombreux fabricants utilisant déjà CCS sur plusieurs véhicules en production, un changement radical vers le port de charge Tesla pourrait laisser les conducteurs avec un connecteur CCS haut et sec. Pendant ce temps, si le constructeur automobile décidait de passer à la norme Tesla, il serait obligé de repenser le chargeur trouvé sur chaque véhicule actuellement en production, ce qui augmenterait encore les coûts.
Les constructeurs automobiles ne seraient pas les seuls à devoir faire un choix difficile. Les fournisseurs automobiles de ports de charge et de prises de charge devraient se réorganiser complètement pour produire la nouvelle norme, tandis que les opérateurs de bornes de charge devraient rapidement mettre à disposition un connecteur Tesla sur chacun de leurs réseaux de charge, souvent nationaux.
Inutile de dire que le problème du port de charge et du connecteur ne va probablement pas disparaître de si tôt. Et malheureusement, malgré les avantages du connecteur Tesla, les coûts associés (et la reconnaissance de l’ingénierie de Tesla) peuvent être trop élevés pour que la norme devienne universelle.
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