Sur la base de rapports récents, il semblerait que les constructeurs automobiles et les entreprises de recharge de véhicules électriques adoptent la norme de charge nord-américaine Tesla (NACS). Au milieu de ces mises à jour, le PDG de Lucid, Peter Rawlinson, a partagé ses réflexions sur la question, ainsi que sur le débat NACS vs CCS.
Lorsque Tesla a annoncé qu’elle ouvrirait sa norme de charge à l’industrie, elle a souligné que le NACS est deux fois plus petit et deux fois plus puissant que le système de charge combiné (CCS), qui est utilisé dans des véhicules comme le Lucid Air.
En parlant au Wall Street Journal, cependant, le PDG de Lucid, Peter Rawlinson, semblait avoir des réserves quant à l’adoption du NACS pour les véhicules de la startup EV. Comme l’a noté Rawlinson, la priorité doit être sur la charge à haute tension plutôt que sur la prise qui sert à recharger les véhicules eux-mêmes.
Alors que le reste de l’industrie des véhicules électriques adopte le NACS, @LucidMotors et le PDG Peter Rawlinson refusent de changer tant que Tesla n’aura pas activé la charge 1000 V CC sur les superchargeurs.
Pourquoi Lucid n’interroge-t-il pas ses clients pour voir ce qu’ils préfèrent au lieu de prendre la décision à leur place ? pic.twitter.com/NfCis75lmG
— Jeff ?✌️ (@JeffTutorials) 20 juin 2023
« Vraiment, quelle est la différence entre ces deux (NACS et CCS) ? On parle ici d’un bouchon en plastique. C’est la différence. C’est un bouchon en plastique avec du cuivre dedans. Ce qui soutient réellement cette prise en plastique en termes d’infrastructure et de ce à quoi elle est connectée est très pertinent pour le consommateur américain et un sujet très important pour la croissance du VE en termes de valeur pour le peuple américain.
« Je pense qu’il est très important que, lorsque nous examinons l’argent des contribuables américains ici et la manière dont il est utilisé au mieux, il soit placé dans une infrastructure de recharge qui soit à l’épreuve du temps. Et cela signifie une norme de charge ultra-haute tension. Mille volts. C’est l’avenir des véhicules électriques. Et vraiment, peu importe que cette prise, la façon dont la haute tension pénètre dans la voiture, que ce soit via une prise NACS ou CCS – c’est presque hors de propos ici – ce qui est vraiment important, c’est que nous options pour cette efficacité, haute -tension, charge haute puissance », a déclaré Rawlinson.
En adoptant le NACS, les constructeurs automobiles pourraient accéder au vaste réseau de superchargeurs de Tesla sans aucun adaptateur. Cela donne immédiatement aux propriétaires de voitures électriques compatibles la possibilité de parcourir de longues distances partout aux États-Unis. C’est la raison pour laquelle certains des plus grands acteurs de l’industrie automobile américaine, tels que Ford et General Motors, ainsi que ses nouveaux acteurs les plus prometteurs, comme Rivian, ont choisi d’adopter le Tesla NACS.
Dans cet esprit, il serait intéressant de voir comment la position du PDG de Lucid résisterait à l’épreuve du temps. Les prochaines années seraient probablement très intéressantes pour le marché américain des véhicules électriques, car de plus en plus de véhicules adoptent par défaut la norme de charge nord-américaine. Si Lucid devait retarder l’adoption du NACS, les voitures électriques de luxe de l’entreprise pourraient risquer d’être les plus étranges.
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Le PDG de Lucid pèse sur Tesla NACS, la priorité des États devrait être sur la charge à ultra-haute tension
