Jüngsten Berichten zufolge scheint es, dass Automobilhersteller und Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge links und rechts den Tesla North American Charging Standard (NACS) übernehmen. Inmitten dieser Updates hat Lucid-CEO Peter Rawlinson seine Gedanken zu diesem Thema sowie zur Debatte NACS vs. CCS mitgeteilt.
Als Tesla ankündigte, seinen Ladestandard für die Industrie zu öffnen, betonte das Unternehmen, dass das NACS halb so groß und doppelt so leistungsstark sei wie das Combined Charging System (CCS), das in Fahrzeugen wie dem Lucid Air verwendet wird.
Im Gespräch mit dem Wall Street Journal schien Lucid-CEO Peter Rawlinson jedoch Vorbehalte gegen die Einführung des NACS für die Fahrzeuge des EV-Startups zu haben. Wie Rawlinson feststellte, muss die Priorität auf dem Hochspannungsladen liegen und nicht auf dem Stecker, der zum Laden der Fahrzeuge selbst verwendet wird.
Während der Rest der Elektrofahrzeugbranche NACS einführt, @LucidMotors und CEO Peter Rawlinson weigern sich, zu wechseln, bis Tesla das 1000-V-Gleichstromladen an Superchargern ermöglicht.
Warum befragt Lucid seine Kunden nicht, um herauszufinden, was sie bevorzugen, anstatt die Entscheidung für sie zu treffen? pic.twitter.com/NfCis75lmG
— Jeff ?✌️ (@JeffTutorials) 20. Juni 2023
„Was ist wirklich der Unterschied zwischen diesen beiden (NACS und CCS)? Wir reden hier von einem Plastikstopfen. Das ist der Unterschied. Es ist ein Plastikstopfen mit etwas Kupfer darin. Was diesen Plastikstecker in Bezug auf die Infrastruktur und seine Verbindung tatsächlich unterstützt, ist für den US-Verbraucher sehr relevant und ein sehr wichtiges Thema für das Wachstum des Elektrofahrzeugs im Hinblick auf seinen Wert für die amerikanische Bevölkerung.
„Wenn wir uns das Geld der US-Steuerzahler hier ansehen und wie es am besten eingesetzt wird, ist es meiner Meinung nach sehr wichtig, dass es in eine zukunftssichere Ladeinfrastruktur gesteckt wird. Und das bedeutet einen Ultrahochspannungs-Ladestandard. Tausend Volt. Das ist die Zukunft für Elektrofahrzeuge. Und eigentlich spielt es keine Rolle, ob dieser Stecker, die Art und Weise, wie die Hochspannung in das Auto gelangt, ob über einen NACS- oder CCS-Stecker – das ist hier fast nebensächlich – was wirklich wichtig ist, ist, dass wir uns für diese effiziente Hochspannung entscheiden -Hochspannungsladen“, sagte Rawlinson.
Durch die Einführung des NACS könnten Automobilhersteller ohne Adapter Zugang zum umfangreichen Supercharger-Netzwerk von Tesla erhalten. Damit haben Besitzer kompatibler Elektroautos sofort die Möglichkeit, lange Strecken in den gesamten Vereinigten Staaten zurückzulegen. Dies war ein Grund, warum sich einige der größten Player der US-Automobilindustrie, wie Ford und General Motors, sowie ihre vielversprechendsten neuen Player, wie Rivian, für die Einführung des Tesla NACS entschieden.
Vor diesem Hintergrund wäre es interessant zu sehen, wie sich die Haltung des CEO von Lucid über die Zeit hinweg behaupten würde. Die nächsten Jahre dürften für den US-amerikanischen Elektrofahrzeugmarkt sehr interessant werden, da immer mehr Fahrzeuge standardmäßig den nordamerikanischen Ladestandard übernehmen. Wenn Lucid mit der Einführung des NACS zurückbleibt, besteht die Gefahr, dass die Luxus-Elektroautos des Unternehmens die Außenseiter werden.
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Der CEO von Lucid äußert sich zu Tesla NACS und erklärt, dass das Laden mit Ultrahochspannung Priorität haben sollte
