हाल की रिपोर्टों के आधार पर, ऐसा प्रतीत होता है कि वाहन निर्माता और EV चार्जिंग कंपनियाँ बाएँ और दाएँ टेस्ला नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (NACS) को अपना रही हैं। इन अद्यतनों के बीच, ल्यूसिड के सीईओ पीटर रॉलिन्सन ने मामले के बारे में अपने विचार साझा किए हैं, साथ ही एनएसीएस बनाम सीसीएस बहस भी की है।
जब टेस्ला ने घोषणा की कि वह अपने चार्जिंग मानक को उद्योग के लिए खोलेगा, तो उसने इस बात पर प्रकाश डाला कि NACS आधा आकार का है और कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम (CCS) से दोगुना शक्तिशाली है, जिसका उपयोग ल्यूसिड एयर जैसे वाहनों में किया जाता है।
हालांकि, द वॉल स्ट्रीट जर्नल से बात करते हुए, ल्यूसिड के सीईओ पीटर रॉलिन्सन को ईवी स्टार्टअप के वाहनों के लिए एनएसीएस को अपनाने के बारे में आरक्षण लग रहा था। जैसा कि रॉलिन्सन ने कहा है, वाहनों को स्वयं चार्ज करने के लिए उपयोग किए जाने वाले प्लग के बजाय प्राथमिकता हाई-वोल्टेज पावर चार्जिंग पर होनी चाहिए।
जबकि बाकी EV उद्योग NACS को अपना रहे हैं, @LucidMotors और सीईओ पीटर रॉलिन्सन तब तक स्विच करने से इंकार कर रहे हैं जब तक टेस्ला सुपरचार्जर पर 1000V डीसी चार्जिंग सक्षम नहीं करता।
ल्यूसिड अपने ग्राहकों के लिए निर्णय लेने के बजाय यह देखने के लिए मतदान क्यों नहीं करता कि वे क्या पसंद करते हैं? pic.twitter.com/NfCis75lmG
– जेफ ?✌️ (@JeffTutorials) 20 जून, 2023
“वास्तव में, उन दोनों (NACS और CCS) में क्या अंतर है? हम यहां प्लास्टिक प्लग के बारे में बात कर रहे हैं। यही अंतर है। यह एक प्लास्टिक प्लग है जिसमें कुछ तांबा है। बुनियादी ढांचे के संदर्भ में वास्तव में उस प्लास्टिक प्लग का क्या समर्थन करता है और यह किससे जुड़ा है अमेरिकी उपभोक्ता के लिए बहुत प्रासंगिक है और अमेरिकी लोगों के लिए इसके मूल्य के संदर्भ में EV के विकास के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण विषय है।
“मुझे लगता है कि यह बहुत महत्वपूर्ण है कि जब हम यहां अमेरिकी करदाताओं के पैसे को देखते हैं, और यह कैसे सबसे अच्छा प्रभाव डालता है, कि इसे चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में रखा जाना चाहिए जो कि भविष्य का प्रमाण है। और इसका मतलब है अल्ट्रा-हाई वोल्टेज चार्जिंग मानक। एक हजार वोल्ट। ईवीएस के लिए यही भविष्य है। और वास्तव में, यह वास्तव में मायने नहीं रखता है कि क्या वह प्लग, जिस तरह से उच्च वोल्टेज कार में प्रवेश करता है, चाहे वह NACS या CCS प्लग के माध्यम से हो – यह लगभग यहाँ बिंदु के बगल में है – वास्तव में महत्वपूर्ण यह है कि हम इस कुशल, उच्च के लिए जाते हैं -वोल्टेज, हाई-पावर चार्जिंग,” रॉलिन्सन ने कहा।
NACS को अपनाने से, कार निर्माता बिना किसी एडेप्टर के टेस्ला के विशाल सुपरचार्जर नेटवर्क तक पहुँच प्राप्त कर सकते हैं। यह तुरंत संगत इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों को पूरे संयुक्त राज्य में लंबी दूरी की यात्रा करने की क्षमता देता है। यह एक कारण था कि अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग के कुछ सबसे बड़े खिलाड़ी, जैसे कि फोर्ड और जनरल मोटर्स, साथ ही इसके सबसे होनहार नए खिलाड़ी, जैसे कि रिवियन, ने टेस्ला एनएसीएस को अपनाने का विकल्प चुना।
इसे ध्यान में रखते हुए, यह देखना दिलचस्प होगा कि ल्यूसिड सीईओ का रुख समय की कसौटी पर कैसे खरा उतरता है। अगले कुछ वर्ष यूएस ईवी बाजार के लिए बहुत दिलचस्प होने की संभावना है क्योंकि अधिक से अधिक वाहन डिफ़ॉल्ट रूप से उत्तर अमेरिकी चार्जिंग मानक को अपनाते हैं। अगर ल्यूसिड को एनएसीएस को अपनाने से रोकना पड़ा, तो कंपनी की लक्ज़री इलेक्ट्रिक कारों को अलग होने का जोखिम हो सकता है।
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ल्यूसिड के सीईओ ने टेस्ला एनएसीएस पर विचार करते हुए कहा कि प्राथमिकता अल्ट्रा-हाई वोल्टेज चार्जिंग पर होनी चाहिए
