最近の報道によると、自動車メーカーや EV 充電会社は左右を問わず、テスラ北米充電規格 (NACS) を採用しているようです。 これらの最新情報の中で、Lucid CEO の Peter Rawlinson は、この問題と NACS 対 CCS の議論についての考えを共有しました。
テスラは充電規格を業界に開放すると発表した際、NACSがルーシッド・エアなどの車両に使用されている複合充電システム（CCS）に比べてサイズが半分で、出力が2倍であることを強調した。
しかし、ウォール・ストリート・ジャーナルとのインタビューで、Lucid CEOのピーター・ローリンソン氏はEVスタートアップの車両にNACSを採用することに躊躇しているようだった。 ローリンソン氏が指摘したように、車両自体の充電に使用されるプラグではなく、高電圧電力の充電を優先する必要があります。
他のEV業界がNACSを採用している一方で、 @LucidMotors とCEOのピーター・ローリンソンは、テスラがスーパーチャージャーで1000V DC充電を可能にするまで切り替えを拒否している。
Lucid は、顧客に代わって決定を下すのではなく、顧客が何を好むかを調査するために顧客にアンケートを行わないのはなぜですか? pic.twitter.com/NfCis75lmG
— ジェフ ?✌️ (@JeffTutorials) 2023 年 6 月 20 日
「本当のところ、その 2 つ（NACS と CCS）の違いは何ですか？」 ここではプラスチックプラグについて話します。 それが違いです。 銅が入ったプラスチックのプラグです。 インフラの観点からそのプラスチックプラグを実際にサポートしているものと、それが何に接続されているかは、米国の消費者にとって非常に関連性があり、米国人にとっての価値という点でEVの成長にとって非常に重要なトピックです。
「ここで米国の納税者のお金、そしてそれがどのように最大限の効果を発揮するかを考えるとき、それが将来も保証される充電インフラに配置されるべきであることが非常に重要だと思います。 それは超高圧充電規格を意味します。 千ボルト。 それがEVの未来です。 そして実際のところ、プラグがどのようなものであるか、高電圧が車に入る方法が NACS プラグか CCS プラグであるかはあまり問題ではありません。それはここではほとんど重要ではありません。本当に重要なのは、この効率的で高電圧を実現することです。 -電圧、高出力充電です」とローリンソン氏は言いました。
NACS を採用することで、自動車メーカーはアダプターなしでテスラの広大なスーパーチャージャー ネットワークにアクセスできるようになります。 これにより、互換性のある電気自動車の所有者は、米国全土で長距離を移動できるようになります。 これが、フォードやゼネラルモーターズなどの米国自動車業界の大手企業の一部だけでなく、リビアンなどの最も有望な新規企業もテスラ NACS の採用を選択した理由でした。
これを念頭に置くと、Lucid CEO のスタンスが時の試練にどのように耐えられるかを見るのは興味深いでしょう。 デフォルトで北米充電規格を採用する車両が増えるため、今後数年間は米国のEV市場にとって非常に興味深いものとなる可能性が高い。 もしLucidがNACSの採用を延期した場合、同社の高級電気自動車は異例の存在となる危険性がある。
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Lucid CEOはTesla NACSに意見を述べ、優先すべきは超高電圧充電であると述べている
