Une divergence dans les spécifications du Tesla Model Y laisse les experts et les fans confus et se demandent ce qui arrivera aux États-Unis.
Tesla a toujours été au moins un peu discret sur son ingénierie et sa conception, et ce pseudo-secret n’est certainement pas aidé par son manque d’équipe de communication. Cependant, cela a récemment atteint son paroxysme, car les fans ont découvert une divergence dans les spécifications de la dernière offre de Tesla, le modèle Y à moteur unique à propulsion arrière, qui n’est actuellement vendu que sur certains marchés.
L’écart entre les spécifications du modèle Tesla Y a été identifié pour la première fois par Mathias Føns sur Twitter, qui a souligné que le modèle Y RWD vendu en Amérique du Nord est nettement plus lourd et se charge beaucoup plus rapidement que son homologue à l’étranger.
Le??Tesla Model Y RWD récemment lancé a des spécifications époustouflantes
Il pèse 319kg de plus que le??MY LR
De plus, il pèse 389 kg de plus que le??MY RWD, a des capacités de suralimentation maximales de 47% supérieures et une plage inférieure d’environ 15 km (WLPT → EPA)
Tesla furtif a-t-il lancé une nouvelle technologie MY ? pic.twitter.com/tYqoow7x4e
— Mathias Føns (@FonsDK) 2 mai 2023
En regardant les fiches techniques publiées sur les sites Web de Tesla dans le monde entier, le modèle Y RWD à charge plus lourde et plus rapide n’est vendu qu’en Amérique du Nord, y compris au Canada et au Mexique, bien que le véhicule ne soit pas encore disponible aux États-Unis. En revanche, les modèles vendus en Australie, en Europe et en Asie sont plus légers et se chargent beaucoup plus lentement. Plus précisément, le modèle nord-américain pèse 389 kg (857,6 lb) de plus que son homologue mondial et se recharge presque deux fois plus vite, 250 kW contre 170 kW. Le poids indiqué du modèle vendu en Chine est supérieur de 2 kg à celui vendu en Europe, mais il a la même vitesse de charge enregistrée.
Les deux modèles semblent également différer légèrement dans la plage estimée, bien qu’ils ne soient pas précisément comparables étant donné qu’ils utilisent des calendriers de test entièrement différents ; EPA en Amérique du Nord, WLTP en Europe et en Australie et CLTC en Chine.
Étrangement, cet écart persiste lorsque l’on compare le Model Y RWD avec le Model Y Long-Range AWD vendu sur le même marché. Selon le site Web de Tesla Canada, le RWD pèse 319 kg (703,3 lb) de plus que le LR AWD, bien qu’ils se chargent à la même vitesse, 250 kW.
Alors que certains ont émis l’hypothèse que cette différence de poids est liée à la façon dont le poids est mesuré dans chaque pays, la différence la plus probable, qui pourrait également expliquer la différence spectaculaire de vitesse de charge, est la chimie de la batterie. Tesla ne répertorie pas cette différence sur son site Web. Pourtant, l’utilisation de batteries lithium fer phosphate (LFP) en Amérique du Nord expliquerait l’incroyable différence de poids et l’augmentation de la vitesse de charge, c’est-à-dire si le modèle mondial utilise une batterie lithium nickel manganèse cobalt (NMC).
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a précédemment noté que le constructeur automobile prévoyait de remplacer toutes ses offres à bas prix par la batterie LFP moins chère à produire, ajoutant encore plus de crédibilité à l’hypothèse de la chimie de la batterie.
Alors que Tesla devrait continuer à accroître la portée de chacune de ses gammes de produits, beaucoup prévoient que ce ne sera qu’une question de temps avant que la variante RWD du modèle Y ne fasse son chemin vers le marché domestique de Tesla, les États-Unis. Et comme le reste de l’Amérique du Nord utilise déjà le modèle de charge plus lourd et plus rapide, les Américains devraient s’attendre à avoir accès à cette variante au lieu de la version mondiale.
En plus du ralentisseur de charge, la batterie LFP offrirait une durabilité et une durée de vie de la batterie considérablement améliorées par rapport à celles vendues en Europe, en Asie et en Australie.
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L’écart de spécification de Tesla Model Y a des experts qui se grattent la tête
