特斯拉 Model Y 规格的差异让专家和车迷感到困惑，并想知道美国会发生什么。
特斯拉一直至少对其工程和设计守口如瓶，这种伪保密当然不会因为缺乏沟通团队而有所帮助。 然而，最近这种情况已经达到了顶点，因为粉丝们发现特斯拉最新产品的规格存在差异，即后轮驱动单电机 Model Y，目前仅在特定市场销售。
特斯拉 Model Y 规格差异首先由 Mathias Føns 在 Twitter 上发现，他指出在北美销售的 Model Y RWD 比国外的同类产品重得多，充电速度也快得多。
最近推出的??Tesla Model Y RWD具有令人头疼的规格
比??我的LR重了319kg
此外，它比??MY RWD 重 389kg，最大增压能力高出 47%，续航里程降低约 15 公里（WLPT→EPA）
特斯拉隐形推出了新的我的技术吗？ pic.twitter.com/tYqoow7x4e
— Mathias Føns (@FonsDK) 2023 年 5 月 2 日
查看特斯拉全球网站上发布的规格表，更重、充电速度更快的 Model Y RWD 仅在北美销售，包括加拿大和墨西哥，尽管该车尚未在美国上市。 相比之下，在澳大利亚、欧洲和亚洲销售的型号更轻，充电速度明显更慢。 具体来说，北美型号比全球型号重 389 公斤（857.6 磅），充电速度几乎是其两倍，分别为 250kW 和 170kW。 在中国销售的型号的上市重量比在欧洲销售的型号重 2kg，但具有相同的记录充电速度。
这两个模型在估计范围上似乎也略有不同，但考虑到它们使用完全不同的测试计划，它们并不具有精确的可比性； 北美的 EPA，欧洲和澳大利亚的 WLTP，以及中国的 CLTC。
奇怪的是，在将同一市场上销售的 Model Y RWD 与 Model Y Long-Range AWD 进行比较时，这种差异仍然存在。 根据特斯拉加拿大网站，RWD 比 LR AWD 重 319 千克（703.3 磅），尽管它们以相同的速度充电，250kW。
虽然有些人假设这种重量差异与每个国家/地区的重量测量方式有关，但更可能的差异（也可以解释充电速度的巨大差异）是电池化学成分。 特斯拉没有在其网站上列出这种差异。 尽管如此，在北美使用磷酸铁锂 (LFP) 电池可以解释令人难以置信的重量差异和充电速度的提高，也就是说，如果全球型号使用锂镍锰钴 (NMC) 电池。
特斯拉首席执行官埃隆马斯克此前曾指出，该汽车制造商计划将其所有低价产品转向生产成本更低的 LFP 电池，这进一步增加了电池化学假说的可信度。
随着特斯拉预计将继续扩大其每条产品线的覆盖范围，许多人预计 Model Y 的 RWD 变体进入特斯拉的本土市场美国只是时间问题。 由于北美其他地区已经在使用更重、更快的充电模式，美国人应该期待使用这种变体而不是全球版本。
与在欧洲、亚洲和澳大利亚销售的电池相比，LFP 电池除了充电减速带外，还将提供显着提高的耐用性和电池寿命。
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特斯拉 Model Y 规格差异让专家摸不着头脑
