Tesla et d’autres constructeurs automobiles qui utilisent les mises à jour Over-the-Air pour mettre à jour et améliorer leurs véhicules et même résoudre les rappels devraient économiser environ 1,5 milliard de dollars d’ici 2028, selon une nouvelle étude de la société mondiale de renseignement technologique ABI.
ABI a reconnu Tesla comme le « leader dans ce domaine » et note que l’entreprise « n’a jamais eu besoin d’une mise à jour logicielle en personne » pour résoudre un rappel de véhicule. Tesla a régulièrement résolu les problèmes avec ses voitures, remédiant à tout, des caméras de recul défectueuses aux problèmes de feux arrière, avec des mises à jour OTA téléchargeables avec une connexion Internet et appliquées, dans certains cas, pendant que les conducteurs dorment.
La solution permet d’éliminer le besoin de visiter les centres de service au sein du réseau de Tesla, ce qui a aidé ces techniciens à se concentrer sur des choses comme la réparation de collision ou d’autres opérations de maintenance qui nécessitent plus d’attention qu’une mise à jour logicielle.
General Motors a également adopté la même stratégie pour résoudre les problèmes et les rappels. Le rapport indique que GM a « pratiquement rappelé 98% des véhicules concernés depuis 2021 ».
Le rappel de 3,6 millions de voitures par GM en 2016 en raison d’un capteur d’airbag défectueux a peut-être catalysé l’accent mis par l’entreprise sur la résolution des problèmes de véhicules via des mises à jour OTA. L’entreprise a dépensé des millions pour résoudre ce problème, et une mise à jour logicielle aurait pu faire gagner du temps et de l’argent à GM.
Les mises à jour OTA permettent aux entreprises d’économiser de l’argent en réduisant le coût de mise en œuvre des correctifs, mais peuvent également « atténuer considérablement le risque de rappels par d’autres moyens », a déclaré ABI.
Les constructeurs automobiles adoptant une mentalité basée sur les logiciels avec leurs nouveaux véhicules, leur manque d’expérience est évident car les défauts de performance sont fréquents.
Dylan Khoo, Smart Mobility & Automotive Analyst chez ABI Research, a commenté la question :
« Les rappels de véhicules dus à des logiciels défectueux sont de plus en plus fréquents à mesure que les logiciels gagnent en complexité et s’intègrent plus profondément dans les fonctions critiques pour la sécurité. En 2022, près de 10 millions de voitures ont été rappelées aux États-Unis en raison de problèmes liés au logiciel, dont près de la moitié ont nécessité la mise à jour du logiciel par un concessionnaire automobile. Ces rappels continueront de devenir plus fréquents à mesure que les voitures passeront aux véhicules définis par logiciel (SDV), de sorte que la capacité de réparer à distance les logiciels défectueux sans le coût ou les inconvénients pour le client des mises à jour en personne sera essentielle pour les OEM.
Khoo a également déclaré que les entreprises qui adoptent des correctifs logiciels pour les rappels économiseront un demi-milliard de dollars rien qu’en 2023, et les revenus des abonnements OTA s’élèveront à environ 100 millions de dollars.
« Pour rester compétitifs, les équipementiers doivent adopter les mises à jour logicielles OTA et être capables de les utiliser dans tout le véhicule », a-t-il ajouté.
Peut-être qu’un pas vers plus de correctifs OTA aidera à mettre à jour la terminologie des rappels, contre laquelle le PDG de Tesla, Elon Musk, s’est prononcé dans le passé.
Les mises à jour Over-the-Air de style Tesla permettront aux équipementiers d’économiser 1,5 milliard de dollars: recherche
