무선 업데이트를 사용하여 차량을 업데이트 및 개선하고 리콜을 해결하는 Tesla 및 기타 자동차 제조업체는 2028년까지 약 15억 달러를 절약할 것으로 예상됩니다.
ABI는 Tesla를 “이 분야의 선두주자”로 인정하고 회사가 차량 리콜을 해결하기 위해 “직접 소프트웨어 업데이트를 요구한 적이 없습니다”라고 언급했습니다. Tesla는 정기적으로 차량의 문제를 해결하여 후방 카메라 결함부터 후미등 문제까지 모든 것을 해결했으며, 인터넷 연결을 통해 다운로드할 수 있고 경우에 따라 운전자가 잠든 사이에 적용되는 OTA 업데이트를 사용했습니다.
이 솔루션은 Tesla 네트워크 내의 서비스 센터를 방문할 필요가 없도록 도와주며, 이를 통해 해당 기술자는 소프트웨어 업데이트보다 더 주의를 기울여야 하는 충돌 수리 또는 기타 유지 관리와 같은 일에 집중할 수 있습니다.
General Motors도 동일한 전략을 채택하여 문제와 리콜을 해결했습니다. 보고서는 GM이 “2021년 이후 영향을 받은 차량의 98%를 사실상 리콜”했다고 밝혔습니다.
결함이 있는 에어백 센서로 인해 GM이 2016년에 360만 대의 차량을 리콜한 것은 OTA 업데이트를 통해 차량 문제를 해결하는 회사의 집중을 촉진했을 수 있습니다. 회사는 이 문제를 해결하기 위해 수백만 달러를 썼고 소프트웨어 업데이트로 GM의 시간과 비용을 절약할 수 있었습니다.
OTA 업데이트는 수정 구현 비용을 줄임으로써 기업의 비용을 절감할 뿐만 아니라 “다른 방식으로 리콜 위험을 크게 완화”할 수 있다고 ABI는 말했습니다.
소프트웨어 기반의 사고방식을 신차에 적용하는 자동차 회사에서는 성능 결함이 빈번해 경험 부족이 분명합니다.
ABI Research의 스마트 모빌리티 및 자동차 분석가인 Dylan Khoo는 이 문제에 대해 다음과 같이 언급했습니다.
“소프트웨어가 복잡해지고 안전에 중요한 기능에 더 깊이 통합됨에 따라 소프트웨어 결함으로 인한 차량 리콜이 점점 더 보편화되고 있습니다. 2022년에는 소프트웨어 관련 문제로 인해 미국에서 약 1,000만 대의 자동차가 리콜되었으며, 이 중 거의 절반은 자동차 딜러가 소프트웨어를 업데이트해야 했습니다. 이러한 리콜은 자동차가 소프트웨어 정의 차량(SDV)으로 전환함에 따라 계속해서 더 널리 퍼질 것이므로 직접 업데이트 비용이나 고객의 불편 없이 결함이 있는 소프트웨어를 원격으로 수리할 수 있는 기능이 OEM에 필수적일 것입니다.”
Khoo는 또한 리콜을 위해 소프트웨어 기반 수정을 채택하는 회사가 2023년에만 5억 달러를 절약할 것이며 OTA 가입으로 인한 수익은 약 1억 달러에 달할 것이라고 말했습니다.
“경쟁력을 유지하기 위해 OEM은 OTA 소프트웨어 업데이트를 수용하고 차량 전체에서 사용할 수 있어야 합니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
아마도 더 많은 OTA 수정을 향한 한 걸음은 Tesla CEO Elon Musk가 과거에 반대했던 리콜 용어를 업데이트하는 데 도움이 될 것입니다.
Tesla 스타일의 OTA(Over-the-Air) 업데이트로 OEM은 15억 달러를 절약할 수 있습니다: 연구
