Tesla und andere Autohersteller, die Over-the-Air-Updates verwenden, um ihre Fahrzeuge zu aktualisieren und zu verbessern und sogar Rückrufe zu lösen, werden voraussichtlich bis 2028 rund 1,5 Milliarden US-Dollar einsparen, heißt es in neuen Forschungsergebnissen des globalen Technologie-Intelligence-Unternehmens ABI.
ABI erkannte Tesla als „führend in diesem Bereich“ an und stellt fest, dass das Unternehmen „noch nie ein persönliches Software-Update benötigt hat“, um einen Fahrzeugrückruf zu lösen. Tesla hat routinemäßig Probleme mit seinen Autos behoben und alles von fehlerhaften Rückfahrkameras bis hin zu Rücklichtproblemen mit OTA-Updates behoben, die mit einer Internetverbindung heruntergeladen und in einigen Fällen angewendet werden können, während die Fahrer schlafen.
Die Lösung trägt dazu bei, die Notwendigkeit, Servicezentren innerhalb des Tesla-Netzwerks aufzusuchen, zu beseitigen, was diesen Technikern geholfen hat, sich auf Dinge wie Unfallreparaturen oder andere Wartungsarbeiten zu konzentrieren, die mehr Aufmerksamkeit erfordern als ein Software-Update.
General Motors hat auch die gleiche Strategie zur Lösung von Problemen und Rückrufen übernommen. Dem Bericht zufolge hat GM „seit 2021 praktisch 98 Prozent der betroffenen Fahrzeuge zurückgerufen“.
Der Rückruf von 3,6 Millionen Autos durch GM im Jahr 2016 aufgrund eines fehlerhaften Airbagsensors könnte den Fokus des Unternehmens auf die Lösung von Fahrzeugproblemen durch OTA-Updates katalysiert haben. Das Unternehmen gab Millionen aus, um dieses Problem zu beheben, und ein Software-Update hätte GM Zeit und Geld sparen können.
OTA-Updates sparen Unternehmen Geld, indem sie die Kosten für die Implementierung von Fixes reduzieren, können aber auch „das Risiko von Rückrufen auf andere Weise stark mindern“, sagte ABI.
Da Autohersteller bei ihren neuen Fahrzeugen eine softwarebasierte Mentalität annehmen, ist ihr Mangel an Erfahrung offensichtlich, da Leistungsmängel häufig sind.
Dylan Khoo, Smart Mobility & Automotive Analyst bei ABI Research, kommentierte die Angelegenheit:
„Fahrzeugrückrufe aufgrund fehlerhafter Software werden immer häufiger, da die Software immer komplexer wird und immer tiefer in sicherheitskritische Funktionen integriert wird. Im Jahr 2022 wurden in den Vereinigten Staaten fast 10 Millionen Autos aufgrund von Softwareproblemen zurückgerufen, wobei fast die Hälfte davon eine Aktualisierung der Software durch einen Autohändler erforderte. Diese Rückrufaktionen werden mit dem Übergang von Autos zu softwaredefinierten Fahrzeugen (SDVs) weiter zunehmen, sodass die Möglichkeit, fehlerhafte Software aus der Ferne ohne die Kosten oder Unannehmlichkeiten persönlicher Updates für den Kunden zu reparieren, für OEMs von entscheidender Bedeutung sein wird.“
Khoo erklärte auch, dass die Unternehmen, die softwarebasierte Korrekturen für Rückrufe einführen, allein im Jahr 2023 eine halbe Milliarde Dollar einsparen werden und die Einnahmen aus OTA-Abonnements sich auf etwa 100 Millionen Dollar belaufen werden.
„Um wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen OEMs OTA-Software-Updates annehmen und in der Lage sein, sie im gesamten Fahrzeug einzusetzen“, fügte er hinzu.
Vielleicht wird ein Schritt hin zu mehr OTA-Korrekturen dazu beitragen, die Terminologie für Rückrufe zu aktualisieren, gegen die sich Tesla-CEO Elon Musk in der Vergangenheit ausgesprochen hat.
Over-the-Air-Updates im Tesla-Stil werden OEMs 1,5 Milliarden Dollar einsparen: Forschung
