無線による更新を使用して車両を更新および改善し、さらにはリコールを解決しているテスラやその他の自動車メーカーは、2028 年までに約 15 億ドルを節約できると予想されている、と世界的なテクノロジー インテリジェンス企業 ABI の新しい調査は述べています。
ABI は、Tesla を「この分野のリーダー」と認識し、車両のリコールを解決するために、同社が「対面でのソフトウェア更新を要求したことは一度もありません」と述べています。 テスラは定期的に自社の車の問題を修正し、リアビュー カメラの故障からテールライトの問題まで、すべてを修復してきました。OTA アップデートはインターネット接続でダウンロードでき、場合によってはドライバーが眠っている間に適用されます。
このソリューションにより、Tesla のネットワーク内のサービス センターを訪問する必要がなくなり、技術者はソフトウェアの更新よりも注意が必要な衝突修理やその他のメンテナンスに集中できるようになりました。
ゼネラルモーターズも、問題とリコールを解決するために同じ戦略を採用しています。 レポートは、GMが「2021年以降、影響を受けた車両の98%を事実上リコールした」ことを示しています。
GM が 2016 年にエアバッグ センサーの故障により 360 万台の車をリコールしたことは、OTA の更新を通じて車両の問題を解決することに同社が注力するきっかけとなった可能性があります。 同社はこの問題を修正するために何百万ドルも費やしましたが、ソフトウェアの更新により、GM の時間と費用を節約できたはずです。
OTA アップデートは、修正を実装するコストを削減することで企業の費用を節約しますが、「他の方法でリコールのリスクを大幅に軽減することもできます」と ABI は述べています。
自動車メーカーが新しい車両でソフトウェアベースの考え方を採用しているため、パフォーマンスの障害が頻繁に発生するため、彼らの経験不足は明らかです。
ABI Research のスマート モビリティおよび自動車アナリストである Dylan Khoo 氏は、この問題について次のようにコメントしています。
「ソフトウェアの複雑さが増し、安全上重要な機能との統合が深まるにつれて、ソフトウェアの欠陥による車両のリコールがより一般的になってきています。 2022 年には、ソフトウェア関連の問題が原因で米国で約 1,000 万台の自動車がリコールされ、その半数近くが自動車販売店によるソフトウェアの更新を必要としていました。 これらのリコールは、自動車がソフトウェア定義型車両 (SDV) に移行するにつれて、より一般的になり続けるため、対面での更新にかかる費用や顧客への不便を招くことなく、欠陥のあるソフトウェアをリモートで修復する機能は、OEM にとって不可欠です。」
Khoo 氏はまた、リコールにソフトウェアベースの修正を採用する企業は、2023 年だけで 5 億ドルを節約し、OTA サブスクリプションからの収益は約 1 億ドルに達すると述べています。
「競争力を維持するために、OEM は OTA ソフトウェア アップデートを採用し、車両全体で使用できる必要があります」と彼は付け加えました。
テスラの CEO であるイーロン マスクが過去に反対していたリコールの用語を更新するために、OTA での修正を増やすための一歩が役立つかもしれません。
テスラスタイルのOver-the-Airアップデートにより、OEMは15億ドル節約：調査
