全球技术情报公司 ABI 的最新研究表明，特斯拉和其他使用无线更新来更新和改进车辆甚至解决召回问题的汽车制造商预计到 2028 年将节省大约 15 亿美元。
ABI 将特斯拉视为“该领域的领导者”，并指出该公司“从未要求亲自进行软件更新”来解决车辆召回问题。 特斯拉定期修复其汽车的问题，修复从有故障的后视摄像头到尾灯问题的所有问题，通过 OTA 更新可以通过互联网连接下载并在某些情况下在司机睡着时应用。
该解决方案有助于消除访问特斯拉网络内服务中心的需要，这有助于这些技术人员专注于碰撞修复或其他比软件更新更需要关注的维护。
通用汽车也采用了相同的策略来解决问题和召回。 该报告指出，通用汽车“自 2021 年以来实际上召回了 98% 的受影响车辆。”
通用汽车 2016 年因安全气囊传感器故障召回 360 万辆汽车，这可能促使该公司专注于通过 OTA 更新解决车辆问题。 该公司花费了数百万美元来解决这个问题，而软件更新本可以为通用汽车节省时间和金钱。
ABI 表示，OTA 更新通过降低实施修复的成本为公司节省资金，但也可以“以其他方式大大降低召回的风险”。
随着汽车制造商对他们的新车采用基于软件的心态，他们明显缺乏经验，因为性能故障经常发生。
ABI Research 的 Smart Mobility & Automotive 分析师 Dylan Khoo 评论了此事：
“随着软件变得越来越复杂，并且越来越深入地集成到安全关键功能中，由于软件故障导致的车辆召回变得越来越普遍。 2022 年，美国有近 1000 万辆汽车因软件相关问题被召回，其中近一半需要汽车经销商更新软件。 随着汽车向软件定义车辆 (SDV) 过渡，这些召回将继续变得更加普遍，因此远程修复故障软件的能力对于原始设备制造商来说至关重要。”
Khoo 还表示，采用基于软件的召回修复程序的公司仅在 2023 年就将节省 50 亿美元，而 OTA 订阅的收入将达到约 1 亿美元。
“为了保持竞争力，原始设备制造商必须接受 OTA 软件更新，并能够在整个车辆中使用它们，”他补充道。
也许向更多 OTA 修复迈出的一步将有助于更新召回术语，特斯拉首席执行官埃隆马斯克过去曾公开反对过。
特斯拉式无线更新将为 OEM 节省 $1.5B：研究
