टेस्ला और अन्य वाहन निर्माता जो अपने वाहनों को अपडेट करने और सुधारने के लिए ओवर-द-एयर अपडेट का उपयोग करते हैं और यहां तक कि रिकॉल को हल करने की उम्मीद है, 2028 तक लगभग 1.5 बिलियन डॉलर बचाने की उम्मीद है, वैश्विक प्रौद्योगिकी खुफिया फर्म एबीआई राज्यों के नए शोध।
एबीआई ने टेस्ला को “इस स्थान में नेता” के रूप में मान्यता दी और नोट किया कि वाहन रिकॉल को हल करने के लिए कंपनी को “इन-पर्सन सॉफ़्टवेयर अपडेट की आवश्यकता नहीं है”। टेस्ला ने अपनी कारों के साथ नियमित रूप से समस्याओं को ठीक किया है, ओटीए अपडेट के साथ दोषपूर्ण रियर-व्यू कैमरों से लेकर टेल लाइट के मुद्दों तक सब कुछ ठीक किया है, जो इंटरनेट कनेक्शन के साथ डाउनलोड करने योग्य हैं और कुछ मामलों में, जबकि ड्राइवर सो रहे हैं।
समाधान टेस्ला के नेटवर्क के भीतर सेवा केंद्रों पर जाने की आवश्यकता को समाप्त करने में मदद करता है, जिससे उन तकनीशियनों को टकराव की मरम्मत या अन्य रखरखाव जैसी चीजों पर ध्यान केंद्रित करने में मदद मिली है, जिन पर सॉफ़्टवेयर अपडेट की तुलना में अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है।
जनरल मोटर्स ने भी मुद्दों को हल करने और रिकॉल करने के लिए समान रणनीति अपनाई है। रिपोर्ट बताती है कि जीएम ने “2021 के बाद से लगभग 98 प्रतिशत प्रभावित वाहनों को वापस बुला लिया है।”
जीएम के 2016 में दोषपूर्ण एयरबैग सेंसर के कारण 3.6 मिलियन कारों की वापसी ने ओटीए अपडेट के माध्यम से वाहन के मुद्दों को हल करने पर कंपनी के फोकस को उत्प्रेरित किया हो सकता है। कंपनी ने इस समस्या को ठीक करने के लिए लाखों खर्च किए, और एक सॉफ़्टवेयर अद्यतन जीएम समय और पैसा बचा सकता था।
एबीआई ने कहा कि ओटीए अपडेट सुधारों को लागू करने की लागत को कम करके कंपनियों के पैसे बचाते हैं, लेकिन “अन्य तरीकों से रिकॉल के जोखिम को भारी रूप से कम कर सकते हैं”।
वाहन निर्माता अपने नए वाहनों के साथ सॉफ्टवेयर आधारित मानसिकता अपनाने के साथ, उनके अनुभव की कमी स्पष्ट है क्योंकि प्रदर्शन में दोष अक्सर होते हैं।
एबीआई रिसर्च में स्मार्ट मोबिलिटी और ऑटोमोटिव एनालिस्ट डायलन खू ने इस मामले पर टिप्पणी की:
“दोषपूर्ण सॉफ़्टवेयर के कारण वाहन रिकॉल अधिक सामान्य होते जा रहे हैं क्योंकि सॉफ़्टवेयर जटिलता में बढ़ता है और सुरक्षा-महत्वपूर्ण कार्यों में अधिक गहराई से एकीकृत हो जाता है। 2022 में, लगभग 10 मिलियन कारों को सॉफ्टवेयर से संबंधित मुद्दों के कारण संयुक्त राज्य में वापस बुलाया गया था, जिनमें से लगभग आधे को कार डीलर द्वारा सॉफ़्टवेयर को अपडेट करने की आवश्यकता थी। सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहनों (एसडीवी) की ओर कारों के संक्रमण के रूप में ये रिकॉल अधिक प्रचलित होते रहेंगे, इसलिए ग्राहक को इन-पर्सन अपडेट की लागत या असुविधा के बिना दोषपूर्ण सॉफ़्टवेयर की दूरस्थ रूप से मरम्मत करने की क्षमता ओईएम के लिए आवश्यक होगी।
खू ने यह भी कहा कि रिकॉल के लिए सॉफ्टवेयर-आधारित फिक्स अपनाने वाली कंपनियां अकेले 2023 में आधा बिलियन डॉलर बचाएंगी, और ओटीए सब्सक्रिप्शन से राजस्व लगभग 100 मिलियन डॉलर होगा।
उन्होंने कहा, “प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, ओईएम को ओटीए सॉफ्टवेयर अपडेट को अपनाना चाहिए और पूरे वाहन में उनका उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए।”
शायद अधिक ओटीए फिक्स की ओर एक कदम रिकॉल के लिए शब्दावली को अपडेट करने में मदद करेगा, जिसके खिलाफ टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने अतीत में बात की थी।
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