من المتوقع أن توفر Tesla وشركات صناعة السيارات الأخرى التي تستخدم تحديثات Over-the-Air لتحديث مركباتها وتحسينها وحتى حل عمليات الاستدعاء ما يقرب من 1.5 مليار دولار بحلول عام 2028 ، وفقًا لما جاء في بحث جديد من شركة المعلومات التكنولوجية العالمية ABI.
تعرفت ABI على Tesla باعتبارها “الشركة الرائدة في هذا المجال” ولاحظت أن الشركة “لم تطلب أبدًا تحديثًا شخصيًا للبرنامج” لحل مشكلة استدعاء السيارة. قامت Tesla بإصلاح المشكلات بشكل روتيني مع سياراتها ، وعالجت كل شيء بدءًا من كاميرات الرؤية الخلفية الخاطئة إلى مشكلات الإضاءة الخلفية ، مع تحديثات OTA التي يمكن تنزيلها عبر الاتصال بالإنترنت وتطبيقها ، في بعض الحالات ، أثناء نوم السائقين.
يساعد الحل في التخلص من الحاجة إلى زيارة مراكز الخدمة داخل شبكة Tesla ، مما ساعد هؤلاء الفنيين على التركيز على أشياء مثل إصلاح الاصطدام أو الصيانة الأخرى التي تتطلب اهتمامًا أكثر من تحديث البرنامج.
اعتمدت جنرال موتورز أيضًا نفس الإستراتيجية لحل المشكلات وعمليات الاستدعاء. يشير التقرير إلى أن جنرال موتورز “استدعت فعليًا 98 بالمائة من المركبات المتضررة منذ عام 2021”.
قد يكون استدعاء جنرال موتورز 2016 لـ 3.6 مليون سيارة بسبب خلل في مستشعر الوسادة الهوائية قد حفز تركيز الشركة على حل مشكلات السيارة من خلال تحديثات OTA. أنفقت الشركة الملايين لإصلاح هذه المشكلة ، وكان من الممكن أن يؤدي تحديث البرنامج إلى توفير الوقت والمال لشركة جنرال موتورز.
وقال ABI إن تحديثات OTA توفر أموال الشركات عن طريق تقليل تكلفة تنفيذ الإصلاحات ولكن يمكنها أيضًا “التخفيف بشكل كبير من مخاطر عمليات الاسترداد بطرق أخرى”.
مع تبني شركات صناعة السيارات لعقلية قائمة على البرامج مع سياراتهم الجديدة ، فإن افتقارهم للخبرة واضح لأن الأخطاء في الأداء متكررة.
علق ديلان كو ، محلل التنقل الذكي والسيارات في ABI Research ، على الأمر:
“أصبحت عمليات سحب المركبات بسبب خلل في البرامج أكثر شيوعًا مع تزايد تعقيد البرامج وتصبح أكثر تكاملاً في وظائف السلامة الحرجة. في عام 2022 ، تم استدعاء ما يقرب من 10 ملايين سيارة في الولايات المتحدة بسبب مشكلات متعلقة بالبرمجيات ، حيث يتطلب نصفها تقريبًا تحديث البرنامج من قبل تاجر سيارات. ستستمر عمليات الاسترداد هذه في أن تصبح أكثر انتشارًا مع انتقال السيارات إلى المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDVs) ، وبالتالي فإن القدرة على إصلاح البرامج المعيبة عن بُعد دون تكلفة أو إزعاج العميل من التحديثات الشخصية ستكون ضرورية لمصنعي المعدات الأصلية “.
وذكر خو أيضًا أن الشركات التي تتبنى إصلاحات قائمة على البرامج لعمليات الاسترداد ستوفر نصف مليار دولار في عام 2023 وحده ، وستصل عائدات اشتراكات OTA إلى حوالي 100 مليون دولار.
وأضاف: “لكي تظل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية قادرة على المنافسة ، يجب أن تتبنى تحديثات برامج OTA وأن تكون قادرة على استخدامها في جميع أنحاء السيارة”.
ربما تساعد خطوة نحو المزيد من إصلاحات OTA في تحديث المصطلحات الخاصة بعمليات الاسترداد ، والتي تحدث عنها الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk في الماضي.
ستوفر تحديثات Over-the-Air على غرار Tesla على مصنعي المعدات الأصلية 1.5 مليار دولار: البحث
