Tesla en andere autofabrikanten die Over-the-Air-updates gebruiken om hun voertuigen te updaten en te verbeteren en zelfs terugroepacties op te lossen, zullen naar verwachting tegen 2028 ongeveer $ 1,5 miljard besparen, stelt nieuw onderzoek van het wereldwijde technologie-inlichtingenbedrijf ABI.
ABI erkende Tesla als de “leider in deze ruimte” en merkt op dat het bedrijf “nooit een persoonlijke software-update nodig heeft gehad” om een terugroepactie op te lossen. Tesla heeft routinematig problemen met zijn auto’s verholpen, van defecte achteruitkijkcamera’s tot problemen met achterlichten, met OTA-updates die kunnen worden gedownload met een internetverbinding en in sommige gevallen worden toegepast terwijl de bestuurder slaapt.
De oplossing helpt de noodzaak weg te nemen om Service Centers binnen het Tesla-netwerk te bezoeken, waardoor die technici zich kunnen concentreren op zaken als reparatie van aanrijdingen of ander onderhoud dat meer aandacht vereist dan een software-update.
General Motors heeft dezelfde strategie gevolgd om problemen en terugroepacties op te lossen. Het rapport geeft aan dat GM “sinds 2021 vrijwel 98 procent van de getroffen voertuigen heeft teruggeroepen”.
GM’s terugroepactie in 2016 van 3,6 miljoen auto’s vanwege een defecte airbagsensor kan de focus van het bedrijf hebben gekatalyseerd op het oplossen van voertuigproblemen door middel van OTA-updates. Het bedrijf heeft miljoenen uitgegeven om dit probleem op te lossen en een software-update had GM tijd en geld kunnen besparen.
OTA-updates besparen bedrijven geld door de kosten van het implementeren van fixes te verlagen, maar kunnen ook “het risico op terugroepingen op andere manieren aanzienlijk verminderen”, zei ABI.
Nu autofabrikanten een op software gebaseerde mentaliteit aannemen met hun nieuwe voertuigen, is hun gebrek aan ervaring duidelijk, aangezien prestatiefouten vaak voorkomen.
Dylan Khoo, Smart Mobility & Automotive Analyst bij ABI Research, gaf commentaar op de kwestie:
“Het terugroepen van voertuigen als gevolg van defecte software komt steeds vaker voor naarmate software complexer wordt en dieper geïntegreerd raakt in veiligheidskritische functies. In 2022 werden in de Verenigde Staten bijna 10 miljoen auto’s teruggeroepen vanwege softwaregerelateerde problemen, waarbij voor bijna de helft de software door een autodealer moest worden bijgewerkt. Deze terugroepacties zullen vaker voorkomen naarmate auto’s overstappen naar software-defined voertuigen (SDV’s), dus de mogelijkheid om defecte software op afstand te repareren zonder de kosten of het ongemak voor de klant van persoonlijke updates zal essentieel zijn voor OEM’s.”
Khoo verklaarde ook dat de bedrijven die op software gebaseerde fixes voor terugroepacties toepassen, alleen al in 2023 een half miljard dollar zullen besparen, en dat de inkomsten uit OTA-abonnementen ongeveer $ 100 miljoen zullen bedragen.
“Om concurrerend te blijven, moeten OEM’s OTA-software-updates omarmen en deze in het hele voertuig kunnen gebruiken”, voegde hij eraan toe.
Misschien zal een stap in de richting van meer OTA-oplossingen helpen bij het bijwerken van de terminologie voor terugroepacties, waar Elon Musk, CEO van Tesla, zich in het verleden tegen heeft uitgesproken.
Over-the-Air-updates in Tesla-stijl besparen OEM’s $ 1,5 miljard: onderzoek
