La décision de la California Public Utilities Commission (CPUC) d’autoriser les robots-taxis sans conducteur de Cruise et Waymo à exploiter un service payant à San Francisco 24 heures sur 24 pourrait être considérée comme une étape vers l’adoption généralisée des voitures autonomes. Les habitants de la ville semblent cependant divisés sur la question des véhicules autonomes.
Les signes ont toujours été là. Même lors du vote du CPUC au début du mois, les habitants ont exprimé des points de vue opposés sur la technologie de conduite autonome. Les critiques des voitures sans conducteur ont fait valoir que les véhicules n’étaient pas sûrs et que leur technologie n’était pas prête pour la voie publique. Les partisans ont fait valoir que les véhicules ont le potentiel de rendre les routes plus sûres.
Comme l’a observé BBC News, une faction contre les robotaxis a désormais émergé à San Francisco. Les membres du groupe estiment que la ville a accepté de devenir le site d’une expérience dangereuse impliquant des machines de deux tonnes et une technologie qui n’est pas prête à être diffusée aux heures de grande écoute. Certains opposants à Cruise et Waymo sont même allés jusqu’à désactiver intentionnellement les véhicules.
Au cours de l’été, un groupe qui s’appelait Safe Street Rebel a commencé à publier des vidéos de ses membres « coning » Cruise et Waymo roboatxis. Comme l’a noté le groupe, placer un cône sur le capot d’un robotaxi empêche le véhicule de bouger. Dans un commentaire à la BBC, l’un des membres du groupe, qui a choisi de rester anonyme, a déclaré que le coning pourrait être l’une des premières manifestations physiques contre l’IA et que de telles actions allaient devenir plus courantes.
Le membre de Safe Street Real a noté que les critiques de Waymo et Cruise critiquent les robotaxis parce que les inquiétudes des gens concernant les véhicules ne sont pas prises en compte. « Nous ne sommes certainement pas des justiciers. Nous sommes simplement une communauté qui s’auto-organise pour se faire entendre », a souligné le membre.
Waymo, pour sa part, a souligné que ses véhicules sont sûrs, ayant parcouru plus de 2 millions de kilomètres de conduite sans conducteur sans accident avec un piéton ou un cycliste. La société a également souligné que jusqu’à présent, chaque collision entre véhicules impliquant un véhicule sans conducteur Waymo impliquait un conducteur humain enfreignant les règles de la circulation ou conduisant dangereusement.
Cruise, en revanche, a noté qu’elle avait parcouru trois millions de kilomètres sans conducteur et que l’entreprise avait un solide bilan en matière de sécurité. Bien que cela puisse être le cas, certains habitants de San Francisco ont observé que certains véhicules de Cruise commettent encore des erreurs notables qui gênent les gens.
Cela a été souligné par les représentants des camions d’élimination des déchets lors de la réunion de la CPUC, lorsqu’ils ont constaté que les robots-taxis tombaient souvent en panne et bloquaient leurs véhicules. Les pompiers de San Francisco ont également critiqué les véhicules, soulignant qu’ils ont été obstrués par des robots taxis 55 fois cette année.
Regardez un article sur les incidents à venir de Cruise et Waymo dans la vidéo ci-dessous.
Les robotaxis sans conducteur Cruise et Waymo divisent San Francisco
