クルーズとウェイモの無人ロボタクシーがサンフランシスコで24時間有料サービスを運営できるようにするというカリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）の決定は、自動運転車の主流導入に向けた一歩とみなされる可能性がある。 しかし、自動運転車については都市住民の意見が分かれているようだ。
兆候は常にそこにありました。 今月初めのCPUCの投票でも、住民は自動運転技術に関して反対の意見を表明した。 無人運転車の批判者らは、無人運転車は安全ではなく、その技術は公道で使用できる状態にないと主張した。 支持者らは、これらの車両には道路をより安全にする可能性があると主張した。
BBCニュースが報じたように、現在サンフランシスコではロボタクシーに反対する派閥が出現している。 同団体のメンバーらは、同市が2トンの機械と、まだゴールデンタイムには準備が整っていない技術を伴う危険な実験の場所となることに同意したと信じている。 クルーズとウェイモに反対する人々の中には、意図的に車両を無効にするところまで行った人もいる。
夏の間、セーフ・ストリート・レベルと名乗るグループが、メンバーがクルーズとウェイモのロボット攻撃を「騙す」動画を投稿し始めた。 同グループが指摘したように、ロボタクシーのボンネットにコーンを置くと車両の動きが止まる。 匿名を選択したグループのメンバーの1人はBBCへのコメントの中で、コーニングはAIに対する最初の物理的な抗議の1つである可能性があり、そのような行為はより一般的になるだろうと述べた。
セーフ・ストリート・リアルのメンバーは、ウェイモとクルーズに対する人々の懸念が認識されていないため、ウェイモとクルーズを批判する人々がロボタクシーを騙していると指摘した。 「私たちは決して自警団ではありません。 私たちは自分たちの意見を伝えるために自己組織化しているコミュニティにすぎません」とメンバーは述べた。
Waymoは自社の車両が安全であることを強調し、200万マイル以上の無人運転を記録し、歩行者や自転車との事故はなかった。 同社はまた、これまでのところ、Waymoの無人運転車が関与するすべての車対車衝突には、人間のドライバーが交通ルールを破ったり、危険な運転をしたりしていることも強調した。
一方、クルーズ社は、無人走行距離300万マイルを達成しており、同社には強力な安全実績があると述べている。 それは事実かもしれないが、サンフランシスコの住人の中には、クルーズ社の車両の一部が依然として人々に迷惑をかける顕著なミスを犯していることに気づいている人もいる。
このことは、CPUC の会議中にゴミ処理車の代表者らによって強調され、ロボットタクシーが頻繁に故障して車両を妨害していると指摘しました。 サンフランシスコ市消防局も車両に対する批判を共有し、今年ロボタクシーによる妨害が55回あったと指摘した。
以下のビデオでクルーズとウェイモの今後の事件について特集しています。
クルーズとウェイモの無人ロボタクシーがサンフランシスコを分断
