La decisión de la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) de permitir que los robotaxis sin conductor de Cruise y Waymo operen un servicio pago en San Francisco las 24 horas del día podría considerarse como un paso hacia la adopción generalizada de los vehículos autónomos. Los residentes de la ciudad, sin embargo, parecen estar divididos sobre los vehículos autónomos.
Las señales siempre han estado ahí. Incluso durante la votación de la CPUC a principios de este mes, los residentes expresaron puntos de vista opuestos sobre la tecnología de conducción autónoma. Los críticos de los coches sin conductor argumentaron que los vehículos no eran seguros y que su tecnología no estaba preparada para las vías públicas. Los partidarios argumentaron que los vehículos tienen el potencial de hacer que las carreteras sean más seguras.
Como observó BBC News, ahora ha surgido en San Francisco una facción contra los robotaxis. Los miembros del grupo creen que la ciudad ha aceptado convertirse en el lugar de un peligroso experimento con máquinas de dos toneladas y una tecnología que no está lista para el horario de máxima audiencia. Algunos que están en contra de Cruise y Waymo han llegado incluso a desactivar intencionalmente los vehículos.
Durante el verano, un grupo que se hacía llamar Safe Street Rebel comenzó a publicar videos de sus miembros “engatusando” a Cruise y Waymo roboatxis. Como señaló el grupo, colocar un cono en el capó de un robotaxi impide que el vehículo se mueva. En un comentario a la BBC, uno de los miembros del grupo, que optó por permanecer en el anonimato, afirmó que el coning puede ser una de las primeras protestas físicas contra la IA, y que este tipo de acciones se volverán más comunes.
El miembro de Safe Street Real señaló que los críticos de Waymo y Cruise están criticando a los robotaxis porque no se reconocen las preocupaciones de la gente sobre los vehículos. “Definitivamente no somos vigilantes. Sólo somos la comunidad que se autoorganiza para hacernos escuchar”, señaló el integrante.
Waymo, por su parte, ha destacado que sus vehículos son seguros, habiendo recorrido más de 2 millones de kilómetros de conducción sin conductor sin accidentes con peatones o ciclistas. La compañía también destacó que hasta ahora, cada colisión entre vehículos que involucraba un vehículo sin conductor Waymo involucraba a un conductor humano que infringía las reglas de tránsito o conducía peligrosamente.
Cruise, por otro lado, ha señalado que ha completado tres millones de millas sin conductor y que la compañía tiene un sólido historial de seguridad. Si bien este puede ser el caso, algunos residentes de San Francisco han observado que algunos de los vehículos de Cruise aún cometen errores notables que incomodan a las personas.
Esto lo destacaron los representantes de los camiones de recolección de basura durante la reunión de la CPUC, cuando observaron que los robotaxis a menudo se averiaban y bloqueaban sus vehículos. El servicio de bomberos de San Francisco también criticó a los vehículos, señalando que han sido obstruidos por robotaxis 55 veces este año.
Vea un artículo sobre los próximos incidentes de Cruise y Waymo en el vídeo a continuación.
Los robotaxis sin conductor de Cruise y Waymo dividen a San Francisco
