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टेस्ला ने अपने नए मॉडल 3 हाईलैंड में हवा और सड़क के शोर को कम करने के लिए एक अनूठी रणनीति का इस्तेमाल किया, जो इलेक्ट्रिक वाहनों की एक आम शिकायत रही है।

ईवी के साथ अपरिहार्य चीजों में से एक दहन इंजन की कमी के कारण ध्यान देने योग्य हवा और सड़क के शोर में वृद्धि है। ICE, या आंतरिक दहन इंजन, वाहनों में, उत्पन्न होने वाला शोर ड्राइविंग के साथ आने वाली बहुत सी हवा और सड़क की आवाज़ को अवरुद्ध कर देता है। ईवी में तेज़ दहन इंजन की कमी के कारण, ये सड़क शोर अधिक ध्यान देने योग्य होते हैं।

टेस्ला ने इससे निपटने के लिए वर्षों से विभिन्न रणनीतियों का उपयोग किया है, जिसमें टायर निर्माताओं के साथ इंजीनियर इन्सुलेशन तकनीकों पर काम करना शामिल है, जिससे सड़क के शोर को कम करने में मदद मिली। टेस्ला ने भी शोर को कम करने के प्रयास के लिए वर्षों से अपने वाहनों में विभिन्न तकनीकों का इस्तेमाल किया, हालांकि सीईओ एलोन मस्क ने कहा कि 2019 मॉडल 3एस इन सुधारों के अधीन पहली कारें थीं।

उन्होंने स्पष्ट रूप से किसी भी रणनीति का उल्लेख नहीं किया, लेकिन बेहतर दरवाज़े और खिड़की की सील संभवतः उन तरीकों में से एक थी जिनसे टेस्ला ने आवाज़ें कम कीं।

टेस्ला ने 2021 की शुरुआत में मॉडल एस और मॉडल एक्स वाहनों में एक्टिव रोड नॉइज़ कैंसिलेशन का भी उपयोग किया।

हालाँकि, टेस्ला ने अपने मॉडल 3 हाइलैंड के साथ कार के चारों ओर डबल-पेन ग्लास का उपयोग करके हवा और सड़क के शोर से निपटने के लिए एक नई रणनीति का उपयोग किया, जो ध्वनि को कम करने में मदद करता है।

मॉडल 3 हाइलैंड को एशिया, यूरोप और मध्य पूर्व में रिलीज़ किया गया है, लेकिन अभी तक संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं पहुंचा है। हालाँकि, इसे अगले साल अमेरिका और अन्य पश्चिमी गोलार्ध के बाजारों में लॉन्च करने की तैयारी है।

अभी के लिए, वाहन का उत्पादन गीगाफैक्ट्री शंघाई और चीन में किया जा रहा है और उन ग्राहकों को भेजा गया है जिन्होंने वाहन का ऑर्डर दिया है।

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टेस्ला मॉडल 3 हाईलैंड हवा और सड़क के शोर को कम करने के लिए अनूठी रणनीति का उपयोग करता है

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