テスラは、全米道路交通安全局 (NHTSA) が投稿した通知に従って、クラス 8 の全電動半トラックのリコールを開始しました。 リコールは、電気自動車メーカーのサプライヤーの1社が製造したパーキングブレーキバルブモジュールの欠陥によるものです。
合計 35 台のテスラ セミ ユニットがリコールの影響を受けており、これは、これまでに同社が顧客に納入したかなりの数のトラックで構成されている可能性があります。
テスラは、テスラ セミのリコールを引き起こした欠陥について次のように説明しています。
「一部のテスラ セミ トラックには、サプライヤーが提供する電子制御のパーキング ブレーキ バルブ モジュールが装備されており、パーキング ブレーキを掛けたり外したりする際に断続的に移行できず、パーキング ブレーキが設定または解除されない可能性があります」と NHTSA は述べています。安全リコールレポートを読みました。
文書に記載されているように、Tesla Semi のパーキング ブレーキがドライバーの期待どおりに作動せず、ドライバーがサービス ブレーキを解除すると、クラス 8 の全電動トラックが意図せずに動く可能性があります。 これにより、クラッシュのリスクが高まります。
NHTSA の文書によると、この障害はサプライヤの仕様によるものであり、過剰な内部空気漏れが許容されていました。 これにより、セミのパーキング ブレーキがドライバーによって要求されたときに、バルブ モジュールが移行できなくなります。
テスラ セミのリコールの引き金となった問題は、2023 年 2 月 13 日に初めて EV メーカーに伝えられました。当時、サプライヤーのベンディックスは、安全委員会が関係するコンポーネントのリコールを提出することを選択したことをテスラに通知しました。テスラセミで使用。 翌日、テスラはベンディックスと会って問題を検討しました。 その後、サプライヤはコンポーネントの 573 安全リコールを NHTSA に提出しました。 テスラは 2023 年 3 月 17 日まで調査を実施し、その後、同社はクラス 8 トラックの自主リコールを申請することを選択しました。
これまでのところ、Tesla Semi のパーキング ブレーキ バルブ モジュールの問題に関連する保証請求、衝突、怪我、または死亡はありません。 テスラはまた、影響を受ける車両の欠陥のあるコンポーネントを無料で交換します。 また、安全リコール レポートによると、2023 年 3 月 14 日以降に生産された Tesla Semi ユニットには、空気漏れを防止する改良された内部構造を備えた交換用パーキング ブレーキ バルブ モジュールが既に装備されています。
Scribd の Simon Alvarez による RCAK-23V205-1305
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テスラは、電子パーキングブレーキバルブモジュールの問題を修正するために35台のセミユニットをリコールします
