デトロイトビッグスリーに対する現在進行中のUAWのストライキは、自動車サプライヤーに壊滅的な影響を与えている。 MEMA OEM サプライヤーからの最近の調査によると、自動車サプライヤーの 40% 近くがすでに従業員を解雇しています。
2023年10月9日から11日にかけて収集されたこの調査では、UAWが継続中のストライキが米国の自動車サプライチェーンに及ぼす影響が明らかになった。 自動車サプライヤーは90万人以上の労働者を雇用しており、UAWデトロイト・ビッグスリーの会員14万6,000人の6倍となっていることに注目すべきである。 自動車サプライヤーは米国の国内総生産（GDP）の2.5％にも貢献しており、50州すべてで事業を展開している。
MEMAの調査では、レイオフが前週比でほぼ10%増加しており、調査対象となった自動車サプライヤーの39%が直接雇用の従業員の一部をレイオフしていることが明らかになった。 MEMAはプレスリリースで、従業員の解雇をまだ開始していないサプライヤーのうち、半数が10月30日の週に解雇を開始する意向を示していると指摘した。
しかし、これがすべてではなく、MEMA 調査の回答者の 30% 以上が、アイドル状態の生産を増やすには 1 週間以上、最大で 3 週間かかると回答しました。 サプライヤーのほぼ 80% はサブサプライヤーの財務的存続可能性についても懸念しており、30% は自社の内部の財務的存続可能性について懸念を表明しています。
MEMAは、デトロイトビッグスリーに対するUAWのストライキのさなか、サプライヤーに資金援助を提供するよう連邦政府に求めている。 同業界団体は、拡張性の高い低コストの融資・助成プログラム、緊急訓練プログラム、国内製造業転換助成プログラム（IRA）を5,000万ドルから1,000万ドルに削減することを推奨している。
UAWのストライキは9月15日に始まり、全米のフォード、GM、ステランティスの工場で労働者が休職している。 これまでのところ、UAWは自動車メーカーに対する取り組みを強化しており、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）やフォード・ブルーのクマール・ガルホトラ社長など幹部らは現在進行中のストライキに憤りを表明している。 ガルホトラ氏は、フォードは限界に達しており、これ以上労働組合の要求に屈することは自動車メーカー全体を危うくすることになると指摘した。
UAWのストライキにより米国の自動車サプライヤーの間でさらに人員削減が発生
